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随着国家对新能源汽车的补贴逐渐退坡直至年彻底取消补贴，新能源汽车的发展进入年可谓是生死存亡的关键年，往日那些趾高气昂的新势力如今也不得不面对残酷的市场竞争，虽然部分车企已经把产品带向了消费者，但是如何扩大销售规模并存活下去对于部分造车新势力而言依旧是当务之急。过去，那些只活在PPT上的新能源造车企业如今不得不埋头苦干打造真正具有价值的产品以在为了补贴取消后赢得一丝竞争力，面对残酷的市场竞争和逐渐扩大的新能源汽车消费市场，什么样的企业才会笑到最后？

01

高调的PPT造车新势力居多，博郡汽车与众不同

从贾跃亭的FF法拉第未来以及众多新能源汽车企业中，我们大都数时候看的都是这些企业对于未来的愿景而少有看到有量产车出现的，除了小鹏、威马、蔚来等几个企业推出上市车型，大部分车企沉浸在PPT读完后的尴尬期，它们的高潮就是每一次展现PPT的时候而不是发布新车的时候，这给广大消费者留下了不好的印象。但是也有车企在以一种头悬梁锥刺股的精神在低调的造车，而这个新势力就是不为大都数人所知的博郡汽车。

初识博郡汽车，书戈都不知道这个企业到底在做什么，想做什么，甚至不知道这是一家新能源汽车企业，想必绝大部分网友都不知道有这个品牌。的确，与大都数造车新势力不同，博郡汽车低调的优点过分了。据悉，博郡汽车成立于年，相比于当下已经有产品上市的几个新造车势力而言在成立的时间上稍晚些，同时，博郡汽车也没开过什么发布会，也没讲过什么PPT，但是这并不代表博郡汽车在背后没有规划一条可持续的发展路线。

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强调研发和技术储备，工厂和技术先行

资料表明博郡新能源汽车创始人黄希鸣是美国佛吉尼亚理工大学毕业生，有航天博士学位，曾在福特汽车总部美国任职是十余年，年在底特律创立美国先进车辆技术有限公司(AVT)，随后在年又创立上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司都是做整车和底盘开发以及车身结构轻量化以及车辆NVH。

有一个了不起的创始人并不是什么值得骄傲的事，贾跃亭就是一个例子。但是博郡汽车略显不同，资料显示博郡汽车已经组建了一支余人的国际化研发团队，并且在中国的上海、北京、南京、淮安和美国底特律五个城市设置了研发中心，营销中心、制造工厂等机构。这是研发上默默投入，也是大部分人都不知道的。除此之外，在年公司成立的当月就在南京投入亿元人民币用于建设工厂，除了南京，博郡汽车在年的11月份还在临港产业区建设新生产基地，总投资35亿元人民币。也就是说，博郡汽车在国内已经有了3个生产基地，而未来的在三大工厂完成建设后的总产能达70万辆新能源汽车，这与蔚来汽车、威马汽车的10至20万辆新车的产能相比有着极大的优势。

这就是为什么说博郡汽车低调的背后不是连PPT都没有，而是与PPT造车企业展现出完全不同的发展路径。如此低调的在布局新能源汽车产业，在国内外都极为罕见。

03

叫板特斯拉，产品亮点如何？

电动新能源汽车的核心之一就是电池技术，博郡汽车在未来既不会采用如宁德时代的电池也不会采用普莱德品牌的电池，因为博郡汽车投资了骏胜电池用于动力电池的研发，在未来博郡汽车将会用自家的电池。

对于PPT造车而言，他们惯用的伎俩就是一张模拟车图开头，各种超长续航和科技化以及自动驾驶功能紧随其后，而博郡汽车现在在网络上几乎没有一张车型的照片，书戈只能了解到年的7月份博郡送了样车监测，在国家轿车质量监督检验中心展示显示，其首款产品为一款中型SUV，新车基于博郡B级纯电动平台打造，轴距达到2.9米。而且，首款车型续航里程约达公里，在纯电动车领域遥遥领先。综合续航里程达公里，以60公里每小时的速度匀速行驶续航接近公里。为了对标特斯拉，博郡首款SUV采用先进的轻量化技术，百公里综合工况电耗在15kWh左右，和特斯拉Model3相当。虽然从简单几个参数还不能判断博郡的产品是否真的能够比肩特斯拉，但是在布局产业和造车的态度上，博郡汽车要比PPT上的那些企业好了太多倍。

博郡汽车创始人黄希鸣曾经说：“博郡汽车在开发的过程中，人家说我们慢，但我说我们从来都不慢，因为我是按照造车的规律在造车”。这无疑展现出博郡汽车在长远道路上的布局，他们并不求快笼络市场，而是长线发展进而取得核心竞争力。书戈希望，博郡汽车能够卧薪尝胆，继续低调，拿出有实力有竞争力的产品一鸣惊人。

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