我国高速公路里程突破14万公里，之所以发展得如此迅速，与我国采用“贷款修路，收费还贷”的方式存在密不可分的关系，而收费站则用来对通行车辆进行收费的设施。

在年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，力争今年年底完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。到了8月份左右，位于浙江省湖州市长兴县的申苏浙皖高速公路浙皖省界收费站主线取直拉通工程开始施工，这也是首个省界收费站进行拆除。

但有老司机发现，越来越多的“省界收费站”被拆除，车主表示：最后才发现，这都是套路。

省界收费站是指，某条全国性的高速公里，在各个省级行政区界外所设置的收费站。我国现阶段，基本实现了省内“一卡通”的局面。也就是说，在同一个省界内上高速，只要没有下高速，就不会出现二次收费。

因为我们省与省之间，会存在省划界、分省收费的管理体制，所以部分收费站设置在主干道上，影响了高速车辆的通行效率。

虽说现在越来越多的省界收费站被取消，但取而代之的却是ETC门架系统。取消省界收费站也并非真正的取消，而是通过不同的停车方式，加快车辆通行速度，以此达到缓解拥堵、降低机动车尾气排放、降低物流成本的目的。

据了解，ETC门架像交通探头一样设置在高速公路上方，通过射频装置读取车载ETC的信息，实现对车辆行驶路径的精准记录。这与传统的ETC车道不同，车辆在通过时不需要放慢速度，也没有传统的“刷卡后抬杆”。这样一来，降低了堵车概率，让通行效率达到极致。

从环保角度来讲，堵车时不停的起步，发动机容易燃烧不完全，尾气中的氮氧化物比较高，此时一定时间下造成的空气污染物也比正常行车时高。取消省界收费站，也是在某个层面避免了尾气污染。

但对于很多车主来说，原本以为取消省界收费站都能取消收费，结果没想到，部分地区取消收费站，还会继续采用ETC进行收费。也怪不得车主们会纷纷表示：“最后才发现，这都是套路”。当然，省界收费站拆除后不需要停车收费，这促进了高速公路的畅通，为车主们出行提供了便利。

内容来自网易新闻