第一次听到福特金牛座（以下简称：金牛座）这个名字的时候，兵哥心里是憋着一股笑意的：怎么会有一款车以星座命名，这娘气十足的感觉怎能套在一款车上。但是当兵哥真的看到、触碰到、驾驶到金牛座的时候，兵哥才明白金牛座这个名字的深层寓意，那种可笑的偏见，瞬间不攻自破。

金牛座，车如其名，无论是在视觉表现还是内里的感受，都完全符合金牛座这个星座的性格。温和沉稳的设计，注定金牛座在外观上并不抢眼，也导致不少人经常把金牛座与它的同门师弟-蒙特欧相提并论。但事实上，除了车头上的“马丁”式格栅在两者间存在微少的相似外，两车在外观上其实并没什么共通点。

金牛座前脸方面的设计更为内敛，并没蒙特欧的那种张扬。看起来很低调，却有一种独特的气质。给人一种大气内敛，低调从容的感觉。

内饰高端

兵哥觉得金牛座的星座性格中，有一点非常适合用来描述金牛座的内饰——乐于与人和平共处。这种感觉主要来源于金牛座那种非常和谐的内饰设计，功能虽多，却不显繁杂。

大面积的真皮或软质搪塑材料，使金牛座的内饰显得更有档次，不过在做工上相比一些同级车型，还存在一点小瑕疵。

相比之前被吐槽得不行的中控台设计，16款金牛座把中控台改为平面式按键设计。设计清晰，按键质感也不错。

不同于金牛座的V6版车型，金牛座1.5T车型的仪表盘为单个显示。感觉更为简洁时尚，信息表现也相对简约。

金牛座1.5T车型的配置水平，总体来说并不低，一键启动、倒车影像、十向电动主副驾驶座、拨片换挡、双区自动空调等都一应俱全。

金牛座的座椅舒适性，可以说是它的一大优点。但是为了兼顾操控性，悬挂所传递的路面信息太多，通过坑洼路面时，车内噪音反馈较为明显。

mm的车身轴距，符合C级车标准的同时，给乘坐者带来了非常宽广的乘坐空间，配备上，金牛座特有的舒适座椅，在乘坐舒适性上确实给兵哥不小的惊喜。

驾驶感受

这次兵哥试驾的是金牛座EcoBoost豪华版，也就是金牛座的1.5T版本。使用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为kw，峰值扭矩为N·m，最高转速为rpm。配备的是6挡手自一体变速箱。

值得一提的是，金牛座使用的是旋转式换挡器。比起换挡杆的使用更加轻松，而且在外观上也显得更有科技感。

如果单从驾驶性来说，金牛座的操控感表现还是不错的，方向盘的摆动非常舒适，并没有因为这是一台1.7吨的车而有所影响，转向也非常精准。但在过弯时，金牛座还是存在小许侧倾感，这也许是因为舒适性与操控性争抢而成的小缺陷吧。

金牛座除了在舒适性上给了兵哥不少的惊喜外，动力的表现也非常突出，虽然这台1.7吨重的金牛座仅适用1.5T涡轮增压发动机，但却丝毫没表现出小牛拉大车的那种疲惫感。起步轻盈迅捷，前期加速能力非常不错。变速箱与发动机协同匹配非常默契，电脑可以既快速又精准，对驾驶者的意图进行判断并指挥变速箱完成换挡动作。

但是在后期加速时，油门反应有所下降，在高速提速超车时，存在1秒左右的延迟。但从总体上看，金牛座的1.5T无论是操控性还是动力上的表现已经非常不错了。

从价格上看，售价23.38-34.88万的金牛座虽然比起君越的价格稍高，但从配置和车身尺寸上看，金牛座还是占有一定优势的。而相比同为中大型车的皇冠，金牛座的表现也是可圈可点的，虽然在内饰的一些细节上，金牛座相比皇冠还存在一点小差距，但在动力的表现上，金牛座就显得非常出色。

总之，最让兵哥感到惊奇的，是金牛座1.5T发动机动力表现，在车身重量并不算低的情况下，动力却并没表现出疲软的状态，完全能满足实际的日常使用。正因为排量小，1.5T车型完全符合购置税减半的优惠政策，对于一款中大型车来说，还是很占优势的。