据保时捷媒体网站透露，设计负责人迈克尔·莫尔（MichaelMauer）在一次采访中表示，保时捷或将推出一款全新的入门级跑车。

种种迹象表明，这款新车型，就是曾经的“话题王”——保时捷的继任者。

而接下来，是最刺激的时刻。

若成功复活，未来的售价，有望下探到40万区间起。

疯狂吗？用一辆奥迪A6的钱，去买一辆保时捷，还是全新的，还是一辆保时捷跑车。

算了，别说了，我已经颅内高潮了……

，何许“车”也？

好了，感性层面上的兴奋过后，我们现在回归理性。如果你是一位保时捷铁粉，那么你一定明白其实对于保时捷家族来说，它并不是一个全方位都令爸爸妈妈感到骄傲的“孩子”。

它没有那般历久弥新，也没有卡宴那般创新大胆；它唯一拥有的话题，似乎只剩下“亲民”，而亲民一词在极端化的保时捷粉丝眼中，也无奈地被廉价一词所取代。

然而，曾经的，真的那么不堪吗？

这事，还得从那辆牛X得不行的说起。保时捷自诞生以来就受到了无数人的追捧，不管你是朋克老炮还是滑板少年，只要你的梦想里给留了一块方寸之地，大家就是过命的兄弟。

但是，那时候的和现在的同样都有一个小小的缺点，就是有点小贵。

后来也不知道怎么了，保时捷“大发慈心”。为了能让更多的人买的起，它们竟然活生生把的车壳套在了（的前身）身上，并给新车取名，妄想用一台“廉价”去填补“正统”身后的细分市场。

后来事实证明，惨淡收场。

可是也不知怎地，保时捷那几年是铁了心要弄一台平民小跑车出来。所以即便的肉体已死，保时捷也得让它的灵魂永驻人间。

然而有意思的是，保时捷要死磕“廉价”的事被鸡贼的大众知道了，于是大众死活也要插一脚，而正是大众的临门一脚，让原本没啥看头的事瞬间变得热闹起来。

当时保时捷的想法是：行，反正哥们要造的车本身就是国民车的形象，正好借你大众高性价比的品牌形象冲击一波销量。

而大众的想法则是：本来咱就计划生产一辆新的小跑车，现在能沾上保时捷高大上的技术和名气，这波买卖肯定不会亏。

于是乎，两家“各怀鬼胎”的合作开始了。而这场合作，早在开始之初就注定了不会一帆风顺。在新车研发的过程中，两家设计师没少干架，一个细节设计吵半天，一个造型方向吵半天，一天下来车没怎么造光吵架了，吵得口渴难耐了又要为喝可乐还是喝雪碧吵一晚……

所以您就想吧，这种情况下，能造什么好车出来？

就在这种磕磕绊绊的合作下，愣是横空出世，然而再一细看……这车既不像保时捷，也不像大众。

不过这时候已经顾不上它像爸爸还是像妈妈这事了，抓紧卖车才是重要的，而考虑到两家研发过程中产生过巨大的分歧，所以在销售方面，两家一拍即合想出一个妙招：各卖各的。

所以在那个年代里发生的很神奇的一件事就是，保时捷和大众都在卖同一款车，除了车标哪哪都一样。既然这样的话……谁丫想不开买大众呢？

当时的动力系统采用的是大众出品的1.7L四缸发动机，最大功率80Ps，破百时间要……13秒……

后来保时捷实在看不下去，就单方面给换上了一台自家的2.2L6缸发动机，终于使得最大功率提高至Ps，并命名为/6。

那这么一来的话，岂不是更没人买大众了？所以鸡贼的大众赶紧又想出一招，要求两家正式联合成立了一个新的公司，这个公司啥事都不干只干一件事，那就是专卖。从此，这台车就有了一个新的名字：VW-Porsche。

你要说一无是处吧，其实也不尽然；人家一方面致敬了保时捷经典的Targa造型，另一方面又为之后保时捷引以为傲的中置后驱开创了先河，再者就是它当时仅需美金的售价也帮助卖出了11万多台的好成绩。

就这样，走完了它五彩缤纷的一生，或者说是，前半生。

再次复活，注定是穷人玩具？

如果说得以复活，它是否还会像当初那样离经叛道呢？或者说，它注定还是只会出现在“穷人”的车库中吗？

以笔者的推测来说，非也。

虽然诞生之初的目的并非像那样极致般地追求驾驶乐趣和品牌底蕴，但随着时间的推移，也还是在90年代获得了保时捷俱乐部的认可，而进入保时捷“名人堂”的那一刻，也意味着它名正言顺地成为了一代经典老车。

再回看保时捷设计负责人迈克尔·莫尔所透露的信息：现在是时候将推出一款回归基础的跑车了，它的定位将低于Boxster，理想情况下，它将是一款几乎没有电子化设备，一切都是机械式的纯粹的汽车。

而如今年已到，恰逢诞生50周年，再加之最近的身影频频出现在保时捷的