保时捷小型SUVMacan在中国市场与美国市场同时上市，共三款：

2.0T的Macan

￥55.80

3.0T的MacanS

￥68.80

3.6T的MacanTurbo

￥98.80

中国市场分别卖55.80万、68.80万、98.80万人民币；不少车友让牛一给分析一下三款车哪个性价比高？哪个最值？现俺就给各位做个汇报。

首先牛一认为Macan必火，道理很简单，保时捷SUV卡宴（Caynee）全球热卖，前两年在中国加价30万，是在已经很贵的官方公布价基础上加30万，仍然热卖。

Macan长得太像卡宴了，中国车友索性叫它“小卡宴”。小卡宴Macan吸取了宝马早年曾犯下的一个错误教训，把Macan造的比卡宴（Caynee）更漂亮。

这里交代一下宝马犯过的一个错误：宝马X5空前成功，于是为完善产品线推出小一号的X3，宝马当时的设计思路是：X3要长得尽可能像X5而又不能抢了X5的风头；这下好，宝马设计师捧出了个似X5而非X5的小一圈咋看咋别扭的X3，销量在中国连X5的零头都没有。宝马换了两代设计师终于有了现在看着顺眼多了的X3。

宝马这一低级错误却启发了奔驰、奥迪、沃尔沃包括保时捷，这几大厂家懂得了一个道理：在设计小一号SUV的时候，思路应该是：要比大哥还漂亮！于是便有了奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60和现在的Macan。除了宝马X3卖不过X5，其他的几个小一号SUV卖得都比他们的大哥要好很多，Macan也不会例外。

有车友质疑：Macan2.0T美国市场没有，是保时捷专供中国市场的，非全球车型，是这样吗？

我们注意到美国市场Macan的起步车型为3.0T的MacanS$合人民币30.70万，顶级为3.6T的MacanTurbo$合人民币44.46万；

德国本土市场起步车型与美国一样是3.0TS版，当然还有一款柴油版的MacanS；

再看英国市场，在英国市场我们看到了与中国市场同一级别的2.0TMacan，英国这些年没落了，消费者也没有美国、德国那么豪气了

保时捷投放中国市场的三款车型确实都是全球同步车型。

我们看哪一款性价比高

2.0T的为四缸匹马力

0——公里/小时加速6.9秒

3.0T的S版六缸匹马力

0——公里/小时加速5.4秒

3.6T的Turbo版六缸匹马力

0——公里/小时加速4.8秒

即便是入门级Macan都跑赢中国马路上好多“跑车”。当然，您若是问我哪一款性价比高？我的意见是：卖68.80万的MacanS。道理很简单：要我多付30万，增加44%的银码，买多60匹马力，快0.6秒提速的98.80万MacanTurbo，我觉得发烧了些；可若在入门级的基础上加多13万，买多匹马力，快1.5秒的提速，我觉得值回票价。玩车的小伙伴都明白快1.5秒是什么概念。因此性价比最高的是卖68.80万的MacanS。

我们再看哪一款最值

MacanS和MacanTurbo的完税价分别为：50.94万和86.70万人民币

经销商毛利为

MacanS￥17.86万毛利率35%；

MacanTurbo￥12.10万毛利率14.0%；

入门级的2.0TMacan由于美国市场和德国市场都没得卖，我们只能参考英国售价。2.0TMacan英国市场含税零售价为英镑，因为我们是不需要在英国上牌的，因此我们的采购价可刨除20%的增值税，即英镑，进口到中国完税价为人民币50.90万，经销商毛利￥4.90万，毛利率9.6%。

由此不难看出，三款小卡宴最值的是2.0T入门级。当然了，如果经销商又玩加价那就不同说法了。

牛一还要说明一点：英国、德国、美国三大市场，最贵的英国市场，若美国哪天也开始卖2.0TMacan，考虑到英国的MacanS比Macan只贵了7.5%，则2.0TMacan美国价推算应为$，进口中国完税价可低至44万人民币。

国际汽车市场遵循的定价规律是：市场越大，消费者越有话语权，车价越低，中国作为全球第二大汽车市场，现在的价格体系是畸形的。

保时捷之前在中国的所作所为不敢恭维，但保时捷Macan这回在中国的定价总体来说还不算太黑，至少比一汽大众要老实。要知道2.0T的Macan在英国卖得比最贵的2.0T奥迪Q5（SLinePlus）还要贵英镑，而豪华型的2.0T一汽奥迪Q5在中国要卖56.77万，比Macan还要贵，一汽Q5是省下了54%综合进口关税的。Q5是好车，且和Macan共用底盘，但和Macan放在一起，感觉比Macan低一个档次。

保时捷Macan大有来头，会比卡宴还火，三款车型中性价比最高的是MacanS，最值的是2.0T入门级——在不加价的前提下。

牛一今天就先给大家汇报这么多啦，祝小伙伴们周末好心情。

房市有牛刀车市有牛一