提到中国一汽，大多数人的印象恐怕都是：它几乎是中国最大的汽车企业，共和国汽车业的“长子”，有着稳定的产品形象和发展速度，但似乎总是显得低调，不够活泼。不过，这样的低调却并不意味着没有存在感。相反，中国一汽这几个字在消费者眼中往往意味着品质“靠谱”。

中国汽车行业飞速发展，汽车企业都在想尽一切办法在造车卖车的路上奋力奔跑。而作为“长子”的中国一汽始终悄悄地专注于技术研发，可谓汽车界的清流，不玩激流勇进，却总能出“细活”——比如在当下汽车业的两大流行趋势，汽车智能网联技术与绿色动力技术上，向来低调的一汽不但没有落伍，反而交出了足以引领潮流的成绩，具备了国内最先进水平。所以，是时候向大家展示一下中国一汽的成绩单了。

玩转汽车智能网联技术的一汽，要造会讲笑话、会抢红包的汽车。

“蓝途”、“挚途”这样的词你能听懂？是否很难把它和一汽联系在一起？

这样时髦的名词背后，实际上是一汽对绿色低碳、智能网联的不懈追求。先来看智能网联方面。实际上一汽早在年4月的上海车展上就已发布了完整的智能网联战略——“挚途”技术战略。在“挚途”战略发布初期，中国一汽已经实现了基于传感融合的先进辅助驾驶，并成功将智能巡航、紧急制动、偏道预警、防撞预警等智能化功能搭载在红旗H7高级轿车上，大大提高了汽车的便利性和安全性。按照规划，预计到年中国一汽将实现具备手机叫车、自动泊车、拥堵跟车和D-Partner2.0等信息化智能服务功能。

目前，一汽在智能网联技术领域的发展已经具备甚至超越了当初的规划水平，正迈向全新的发展阶段。以今年3月才上市的奔腾X40为例，搭载了D-Life全语音社交互联系统，将年轻、时尚和智能网联体现的非常到位，被一汽奔腾称之为“会说话的SUV”。

在言必智能网联的当下车市，有个大屏就敢说自己如何如何，但很显然，就如同一汽轿车市场部部长张建辉所说的那样：智能网联将和安全一样，成为品牌传承的DNA，但真正能够让汽车主动与车主沟通，甚至开玩笑的车型少之又少。很明显，“会说话”的奔腾X40在社交属性方面更胜一筹，可以打造专有属性的客户趣味性。接下来，一汽乘用车能“讲笑话”、“抢红包”也毫不稀奇。

光是人车互动性强也算不得引领潮流。像红旗H7智能网联汽车，已经将虚拟化技术、多屏互动技术、生物识别技术等信息化技术与实车进行了完美结合，实现了车辆与人以及外部环境的深度互联。甚至，在卡车领域，应用“挚途”3.0技术的解放J7智能重卡已具备信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车、远程遥控等五大智慧功能，取得了国内首个重型卡车自动驾驶实车演示的成功……

怎么样？这样的一汽是不是和你印象中的不太一样？到年，中国一汽在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载；在信息化方面，结合5G的全面应用，建立完善的Ｖ2X（车对车的信息交换）体系，提升驾驶安全性，提高交通效率，打造悦享汽车生活。到年，中国一汽在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载；在信息化方面，基于物联网大数据，整合社会出行资源，建立优质的移动出行服务生态圈。

关于“绿色动力”，一汽做的是“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的“蓝途”。

说完智能网联，再来说说绿色动力。

中国一汽在年首次提出“蓝途”战略。而“蓝途”战略的发展原则是：“技术上可能、经济上可行、环境上可容”，其核心是兼顾传统节能技术和新能源汽车技术，注重自主创新，提升传统动力节能水平，加速新能源产品开发，突破核心技术，掌控关键部件，强化战略资源培育。不做表面文章，不玩空中楼阁，做的是实实在在的“绿色动力”。

中国一汽开发出A级“蓝途”车动力总成，可实现百公里4L的低油耗，红旗H7插电混合动力可实现公里续航里程，更有奔腾B30EV、骏派A70E这样的纯电动车。实际上，中国一汽有四个绿色动力汽车平台，让一汽的车辆在每一个领域都是节能减排的高手。

第一个平台是在A级及以下的小车上做轮毂电机。通过电机与底盘集成、转向和驱动技术开发，省去传统动力车上的动力传动系统，能够实现小车大空间，这些空间可以作为乘员舱或储物舱来使用，整车空间利用率更好。

第二个平台是在A级和B级车上打造纯电动平台，这个平台的电机仍然是集中驱动，但是这个电机减速器和控制系统是控制在一起的，可以更好的发挥纯电动车的作用。

第三个平台是在B级和C级车上打造插电式油电混合平台，它是传统动力和新能源动力耦合在一起，是共同的一个平台。

第四个平台是燃料电池平台，进行相应的技术研发和储备，为现在和未来做好准备。

目前中国一汽在传统动力节能、混合动力节能、电动汽车三个技术方向这三条技术路线上都在推进。传统动力节能方面，中国一汽的燃烧基础研究实验室已经完成了39%热效率的燃烧技术开发，正在加紧挖掘45%热效率的燃烧潜力；混合动力节能方面，重点推进48V轻度混合动力技术在产品上的应用，计划十三五年后油耗达标困难及满足“十四五”准入期间进行选择性应用；电动汽车方面，十三五期间计划每年推出至少两款新能源车型，并逐步实现新能源技术的模块化应用。

中国一汽这位新中国汽车行业低调的“长子”，变身为一个汽车行业发展前沿的弄潮儿。这样的转变，惊讶之余，是惊喜。实际上，这并非是一汽“变了”，而是基于一汽务实的态度，要等到技术真正成熟了才会告诉你。在保持稳健行事的风格中，中国一汽正酝酿着给大家带来更多的惊喜。