“一开始，当我环顾四周，

却始终无法找到我的梦想之车，

我决定自己亲手打造一辆。”

——费迪南德·保时捷。

“虽然我至今仍不能百分之百接受电动车，

但当保时捷带来Taycan这个作品时，

我决定买一辆。”——我。

并且，我最想买的就是今天的主角——Taycan4S。不算选装，裸车价“仅”需.8万元，4秒的0-km/h加速，不像Turbo（3.2秒）或TurboS（2.8秒）那样在城市里显得有些过剩，同时“4S”比基础车型Taycan后面光秃秃的尾标也显得更不失体面。

如果只参考几乎不可能提到车的基础配置，或许你也只能通过尾标，以及19英寸轮毂来辨识Taycan4S的身份，这么看来，保时捷著名且繁杂的选配清单，似乎还有另一个作用，就是用来迷惑身份，毕竟客户们也不差这些“零钱”。

但我觉得能够让我做出购买Taycan这一决定的，是即便大家从未见过这台挂着新能源车牌的电动车，也能立刻喊出“保时捷”这三个字，特别是从正后方角度欣赏它时——Taycan的这部分设计太像大名鼎鼎的跑车了。

这是很成功的策略，同理像Panamera和卡宴，我们可以理解其为四门版的以及SUV版的，然而当你真正驾驶过这几台车之后，便会发现不只是设计上的把戏，而是真正融入了品牌精髓和灵魂，Taycan当然也如此。

不过此番最大的收获并不是这些表面现象，尽管对于Taycan车系本身而言，这已经不是我第一次和它打交道了，但Taycan4S还是带给了我很多更新的体验。

首先就是它的驾驶感受更接近传统的燃油车，我们知道“油”门敏捷是电动车的特性，特别是当你拥有强大的动力储备，因此尤其是在驾驶TaycanTurboS时，即便在普通模式下，我也需要很谨慎且紧张地控制右脚脚踝的肌肉，生怕一不留神使车里的乘客感到不适。

但与Taycan4S的接触就相对来说轻松许多，正因为如此，它的每一种驾驶模式的特征也更加鲜明，特别是Normal和Sport之间，在拧动方向盘上的模式按键后，车辆所反馈给你的信号会有明显的差异——在TaycanTurboS上这种感觉会相对偏弱一些。

电动化架构的优势，另一方面也体现在很多跟车辆动态相关的操作，所传输的电子信号更为高效和直接，比如转向的力度，油门的响应。

你可以花重金选配价值15万元的名贵陶瓷刹车，

也可以选择这个普通刹车套装，

用省下的费用升级电池容量。

哦对了，这台偏向城市化的，我认为也是Taycan车系中最具性价比的车型——在百万级车型中当然也会被提及——并不建议你长时间将驾驶模式放在Range，也就是保证续航效率的模式下，因为这时为了更极致地尽量减少风阻对续航的影响，空气悬挂会降到最低，使得舒适性有了一些妥协。

所以市区开最好的状态是Normal，悬挂舒服到让你忘了这是一辆保时捷，但每当你转动方向盘，车头的敏捷度，底盘的动态表现以及即便超过2吨的车重也几乎感觉不到分量感的轻盈性，都体验出了保时捷的纯粹，这也是他们做Taycan这台车所必须要保留的初衷，即便从汽油车转化为电动车，也不会带来很明显的落差感。

Taycan4S的驾驶感受更接近传统燃油车，

保时捷的工程师力求保证动力来源的革命

不会带来驾驶乐趣和舒适性的丧失。

在最极致的Sport+模式下，4秒的零百加速足够将尾灯留给一些看走眼的人，同时这样的能力表现，也不至于吓得车主们去花重金选配那个价值15万元的名贵的陶瓷刹车系统，倒不如用6万零元的价格升级一下电池容量（79.2kWh升级至93.4kWh），这样你不仅可以获得更长的续航，同时还能额外获得30kW的动力，双赢！

同样可以戳中兴奋点的还有当你坐进驾驶席，看到发动机盖两侧隆起的翼子板，这是视觉方面的刺激，也包括带有复古元素的仪表，只不过现在整个中控台都全面的电气化了，功能性肯定要比原始的布局更强大，但还好操作起来不复杂，只需简单的学习就可以轻松上手。

原谅我在介绍这样一台电动车时，没有“政治正确”地在开头部分就给出充电、续航等信息，因为Taycan毕竟出自保时捷，所以现在回归正题也不晚。

除普通版Taycan车型外，换句话说也就是从Taycan4S起，所有的车型都配备了前后双电机，在保证充足续航和充沛动力的前提下，也支撑起了电动四驱系统，不过对于Taycan4S这个更务实的产品而言，可能大多数消费者的大多数驾车期间，都很难感受到其魅力，那多出的电机其实就有些像汽油车多出的气缸，心理层面上更值吧。

尽管这是一台电动车，

但你还是能立刻喊出保时捷的名字。

从后方角度欣赏Taycan，

太像大名鼎鼎的了。

目前保时捷官方尚未公布Taycan4S的NEDC续航里程，我们可以先参考一下WLTP数据，79.2kWh车型，-公里，93.4kWh车型，-公里，均根据不同的驾驶模式而有所变化，代步通勤，周末去郊外放飞个自我，完全够用，并且实际使用时，最重要的环节是，续航里程的显示数值非常准确，也就多了一分踏实。

当然对于电动车用户而言，方便且快捷的充电才是最踏实的，作为全球首个达成V电压的电动车型，Taycan自然有它的优势，或许你们已对这些信息了如指掌，但我觉得还是有必要聊聊我的感受。

首先设立在保时捷中心的VTurbo充电站，够快这个不必说了，从5%电量充到80%只需要30分钟，高端商圈的V超级充电站，充同样的电量也只需要47分钟。另外使我印象深刻的还有目的地充电，在一些精选的高级酒店，有为Taycan设计的专属车位和充电设备，作为一个豪华，甚至可以算超豪华品牌，这种专属性和私密性也是必要的。

这便使得我从来没有像今天这样，能够去接受一辆电动车的存在，往长远了说就是能够接受未来的新能源时代。

往往这个时候，也是该从非现实中醒过来的时候，毕竟我连最基础的指标还都没有，但也正因为Taycan的出现，我决定把多年未中的汽油车指标，更换为新能源车指标，剩下的问题就是时间和还没攒够的钱了。

Specifications

保时捷Taycan4S

售价:.8万元

电动机:永磁/同步

总功率:kW

总扭矩:Nm

电池能量:79.2kWh

变速器:

2挡自动变速箱

快充时间：1.55小时

慢充时间8小时

长/宽/高:

//mm

轴距:mm

驱动方式:

前后双电机电动四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前/55R19

后/45R19

最高车速:km/h

0～公里/小时加速:

4.0s

百公里电耗:24.6kWh/km

文/Seven图/李骁