诞生于Q5同平台的保时捷Macan自出生以来就受到许多普通用户的欢迎，原因无他，得益于Q5的成本控制能力和入门级定位，可以使许多人能够买到人生第一台保时捷！但是，对于车迷来说，似乎他的印象并不那么好，缺少了保时捷对于驾驶乐趣的追求，那么事实真是如此吗？到底有没有保时捷的精神？

今天这台是年5月上牌，目前行驶了2万公里的款保时捷MacanS3.0T，他的新车含税价高达80万多，目前锦和汽车商业中心估值在70万左右。作为保时捷的准新车他的保值率一定是不会差的，MacanS也是一样，而且作为一台实用的保时捷也更受二手车买家欢迎。

人们对Macan已经有了足够的了解，但它仍能保持新鲜感，其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，它都能满足你。开着这台午夜蓝金属漆的MacanS，我渐渐明白了选装的乐趣所在，真有点”不识庐山真面目，只缘身在此山中“的感觉。况且双边共四处的大直径排气管更是一眼就能让明眼人看到他的不一样。

堪称典范的保时捷设计仍旧是完美的载体，事实上，保时捷的设计师一直在做减法。从到，经典的设计元素在现代科技的打磨之下，犹如一块被雕琢了半个世纪的玉石，在不断地自我审视中愈发完美。将这种设计思路放到SUV上，便诞生了风华绝代的保时捷Macan。况且在不同的定制方案下，MacanS可以诠释不同角色。它可以像一台普普通通的买菜车，从你面前经过毫不引人注目，也能摇身一变成为街上最靓的仔，雾霾也掩盖不了它的光芒。

MacanS的内饰布满了大量实体按键，熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。当然，最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键，而是中控台上方的罗盘仪表和SportChrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素，透着浓浓的机械质感，罗盘仪表集设计、玩味于一身，在镀铬表盘的光影反射下，我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱，还可以选择更加复古的表盘颜色，对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。

动力方面，MacanS采用3.0TV6涡轮增压发动机，匹配7速PDK变速箱可以爆发出马和牛米的扭矩。0-km/h加速时间仅为5.3秒，选装SportChrono组件后可达5.1秒，极速为km/h。这台代号EA的发动机采用V形布局，涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央，使进气歧管更短，改善动力响应，减小涡轮迟滞。

另外，EA有两种排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用双涡轮增压器，规格更高，出现在MacanGTS、MacanTurbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮，动力规格比2.9T低。总体来说，EA的涡轮迟滞更低，并且注重节能减排，3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异，实际表现上也有明显不同。从转就开始爆发的最大扭矩也确实难以感受到涡轮迟滞！

保时捷MacanS采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，可以调节车身高度及模式。悬架表现无可挑剔，公路性能非常出色，对短波路的处理很迅速，保留了一定的路感，紧致柔韧，高级感很强。车厢内的NVH同样优秀，胎噪抑制的非常好，来自的底盘的噪音也比较少，高速巡航时主要噪音源是风噪。事实上，从机械结构上看，他和奥迪Q5没有什么太大的差别，甚至深扒来看核心部件也一样，但是保时捷实际的行驶品质就是值这个价的。

事实上，昂贵的售价有利有弊。对于买得起它的高净值人群来说，昂贵的价格可以天然的阻挡一大波人误打误撞成为它的拥有者。实际的产品力在数据上虽然并不算顶尖，但是实际的体验却是面面俱到而且质感很好！如果你追求真正的高品质生活，这台车可能是中型SUV里面最理想的选择！