7月份美国自动车杂志网站对年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV进行了评测。测试者认为，混合动力一度被认为仅仅是是省油利器，刹车踏板感觉感觉怪异，只有上了年纪的父母才能接受的驾驶体验。但很快混合动力系统出现在一级方程式赛车中，然后它们出现在最新的超级跑车中，包括保时捷混合动力车。现在年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV同样证明，混合动力意味着更为强悍的性能。

当然，能开保时捷卡宴的人，绝不在乎那点油钱，但是保时捷采用混合动力的目的，是告诉那些高端用户，混合动力更好的燃油经济性意味着用户有着更强烈的生态环保意识。这样说起来就更加高大上。同时保时捷还声称，年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV不但比高端运动型CayenneS的动力系统更省油，而且百公里加速性能要超越后者，同时购买价格还能省美元，而顶配价格差距更达到美元之多。

全新的年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV，看起来与市场上任何其他第三代卡宴几乎一样，但仔细看就会发现前面挡泥板上的绿色“E-Hybrid”字样，以及刹车卡钳上的绿色涂层，来证明你选择了另一款卡宴。当然混动版可以做到和内燃机版一模一样，但是这没有意义，任何人一进入车内就会发现这是一辆四种驱动模式的混合动力汽车，因为车内就可以看到E-Power，HybridAuto、运动和运动Plus等模式，12.3英寸的显示器都骄傲地显示剩余的电量。

而且，卡宴E-Hybrid混动版SUV的车主，现在可以自豪地向其他人宣告：混合动力代表着更强性能！当你在选择运动Plus模式的情况下，仅需4.7秒就能达到时速公里，比高端运动型CayenneS还快，推背感极强。甚至用户选择任何一个驾驶模式，都能达到这一速度，只不过运动或运动Plus模式会带来更敏锐的响应和全推力的电力。

取得这样的成绩，是因为年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV采用了单涡轮增压3.0升V-6发动机，功率为马力，扭矩为牛米，此外还有电动机功率为马力，扭矩为牛米（比前一版本多43%的输出)，总功率达到马力和高达牛米的扭矩，这几乎达到了最初的第二代V-8动力卡宴涡轮增压发动机一样多的功率和扭矩。

不过，虽然年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV比更昂贵的CayenneS加速更快，这部分原因是电机的低扭矩，但填充在地板下面的公斤电池最终拖累了混动版卡宴的速度。高端运动型卡宴S能达到公里/小时的最高速度，而E-Hybrid混动版的最高时速为公里/小时。实际卡宴的车主，绝大部分开不到那个速度。

从积极的一面来看，19年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV的电池容量增加了约30%。在充满电的情况下，测试者驾驶电力驱动能大约跑40公里的距离。但是保时捷官方还不太愿意透露这个距离是否准确。

测试者发现，不同的驱动模式决定了电池电量的使用，以及电池充电的速度。运动和运动Plus模式都允许几乎完全使用电池电力，但运动模式仅在最低水平充电，运动Plus模式则是尽可能保持电池充满。E-Power和HybridAuto模式都限制电池输出，以节省纯电动驾驶的电力，这时最大可达到每小时公里，甚至在E-Power模式下超过50公里/小时，加速就相当缓慢。最好的方式是使用运动或者运动Plus模式提速，然后单独使用E-POWER模式进行巡航。

年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV提供标准3.6kW充电器充电，你将在大约6小时内充满电池。保时捷称如果购买价值美元的7.2kW快速充电器，2.3到3个小时就可以完成充电，或者只是在开车的时候用汽油发动机充电。

此外，其他卡宴的所有花哨技术都可以在这款车里找到，包括漂亮的四轮转向系统，八速TiptronicS自动变速箱(尽管它不是保时捷的PDK专用变速箱，但它对于SUV车型来说足够平滑，响应足够快)和保时捷牵引管理系统，我保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV拖曳能力高达3.5吨。美国出售的年款保时捷卡宴E-Hybrid混动版SUV，美元（约人民币55.8万）起步，包括运动计时套装、保时捷主动悬挂管理、保时捷牵引管理、4D底盘控制和LED大灯。