当前在汽车行业，几乎所有大制造商，尤其是德国高档汽车品牌，都对进入所有汽车细分市场热情高涨。保时捷也不例外，于是它的大型SUV卡宴就有了Coupe版，即我们这次试驾的保时捷CayenneCoupe。

点击高清短视频

开启与CayenneCoupe的动态驾驶体验之旅

很明显，保时捷CayenneCoupe是宝马X6、奔驰GLECoupe高配车型的竞争对手，或许还应该加上路虎揽胜星脉。CayenneCoupe的到来，毫无疑问会给这个通常不怎么考虑驾驶动态的细分市场带来几分运动激情。

它是如何做到这一点呢？因为它基于CayenneSUV，而众所周知对于热爱驾驶的人来说，Cayenne（以下简称为大家比较熟悉的民间叫法——卡宴）是最好的大型SUV。就机械构造而言，卡宴Coupe与普通卡宴SUV几乎一模一样。

相比普通卡宴SUV，卡宴Coupe最显著的改变是外观，设计师将普通卡宴在高度上砍掉了约20毫米，换上了一个溜背的车顶，而长度和宽度则都增加了几毫米，形成了更低矮而宽阔的车身。这些变化让最新一代卡宴SUV身上稍微肿胀的视觉感不复存在。

而且，卡宴Coupe的外观不像宝马X6那样张扬，它很内敛，有点像尺寸加大一些的保时捷Macan，所以在试驾分享朋友圈时不少非圈内朋友都不禁问这是不是Macan改款。

也许是为了不让市场错认为卡宴Coupe只是一次讨巧的营销案例，保时捷特意为这款车增加了一些吸引眼球的工程设计。首先，它拥有两种车顶选项，一个是全景玻璃天窗，几乎覆盖了整个溜背的车顶，而另一个是碳纤维车顶，后者可减轻车重21千克，并使得车顶呈现出与保时捷GT3RS类似的独特“双泡”型视觉效果——当然这可能并非该车设计者们想要的那种关联……

碳纤维车顶是可定制的“轻量化配置包”的组成部分，它的作用是强化卡宴Coupe作为比普通卡宴SUV更偏重驾驶大玩具的定位。这个配置包包括一些碳纤维的内饰和外观装饰，还包括运动型排气系统、织物座椅中心的经典格子纹和Alcantara装饰。所有这些，包括碳纤维车顶，最多可减重22.4千克。

要降低更多重量，还可选配22英寸的轻量化GTDesign轮辋，它能减重大约8千克。这些配置的总价大约是人民币16～20万元，有点贵，但我们觉得这些减重措施很必要，因为卡宴CoupeTurbo的整备质量大约是千克，比卡宴SUV还重了25千克。对于追求运动的车来说，少即是多（Lessismore）确实就是真理。

外观的其他变化还包括车顶后部边缘的那个固定式车顶扰流板，它将与位于后风挡下缘的新型自适应后扰流板协作，一起增强卡宴Coupe高速行驶时的下压力，提升驾驶稳定性。自适应后扰流板在车速达到90公里/小时及以上时会自动伸出，其实对于那些爱秀的车主来说，它也能在任何车速下手动控制伸出，所需操作只是按一个按钮而已。

进入卡宴Coupe的车内，你不仅会觉得车内空间减小了一些，还会发现座椅也变少了。相比卡宴SUV的三座椅后排，CayenneCoupe的标配是一对独立座椅，中间被含两个杯托的扶手箱隔开。当然，也可选配2+1的后排座椅，而且是免费选配。就车内空间来说，当然也有好消息，卡宴Coupe的后排座椅相比卡宴SUV降低了30毫米，从而基本平衡了车顶更矮对车内空间的不利影响。

但是，行李厢空间的缩减不可避免，从卡宴SUV的升减少为升，而折叠后排座椅后，可以使车内空间增加到升，比卡宴SUV也少了升。而且，如果是卡宴CoupeTurbo车型，这个数据分别是升和升，就显得更少了。

车内的其他部分大多没变，有着与卡宴SUV一样的仪表板和巨大的液晶显示屏。内饰的加工品质无疑是一流的，材质也是最顶级的，显露出了保时捷品牌的吸引力。四座的布局和更低矮的车顶，进一步塑造了更专属的奢华氛围。

卡宴Coupe拥有与普通卡宴SUV一样的动力配置，但暂时没有E-Hybrid插电版，这意味着入门级车型搭载了千瓦（马力）的3.0升V6涡轮增压发动机，而S版搭载千瓦（马力）的2.9升双涡轮增压发动机。还有Turbo版则搭载千瓦（马力）的4.0升V8双涡轮增压发动机，也就是我们主要试驾的车型。

滑动查看下一张图片

所有发动机都匹配同样的8挡ZF自动变速器，搭载具有Hang-on功能的四驱系统，这个功能的作用是在一般行驶情况下将把所有动力分配给后轴，实际上把卡宴Coupe变成了一辆后驱车，它只有在系统检测到车轮空转时才会把一部分扭矩输送到前轴。

滑动查看下一张图片

卡宴Coupe的底盘也与普通卡宴SUV基本一样，采用独立悬架，不过卡宴Coupe的后轴比普通卡宴宽了18毫米。在中国市场，所有车型都标配带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的空气悬架，还可选配48V保时捷动态底盘控制系统(PDCC)，它包括主动式防倾杆来消除车身在弯道里的倾斜。另外还可以选配保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus）和后轴差速锁、后轮转向，这些功能都出现在了我们的试驾车之上。

很多人关心保时捷卡宴Coupe的驾驶感觉怎么样。假如你是卡宴SUV的车主，恭喜你，你不用看下去就大概知道卡宴Coupe的驾驶感觉了，两车基本一样。事实就是如此，另外一个我们必须强调的事实是：保时捷卡宴SUV拥有大型SUV中最出色的驾驶感觉。卡宴Coupe因更矮的车身及更低的重心所带来的驾驶感觉的变化，说实在话，一般人几乎感受不到，或许在赛道上能够发现一些区别，但在公路上这非常难。当然啦，从前风挡玻璃中你会看到稍微窄了一些的视野，而后视镜中的世界则显得更加逼仄。

这意味着什么呢？虽然车重超过了两吨，但是卡宴Coupe同样嘲弄了物理定律，甚至想破脑袋也可能想不明白这样一辆庞大而沉重的车是如何做到如此沉着、如此快速的。当然啦，我们会想到这辆试驾车选配的PDCC、后轴差速锁扭力分配、后轴转向，但这些并非最关键的因素。

你首先感觉到的是卡宴Coupe对于转向操作的响应是如此快速和精确，车鼻坚决地指向你的行驶方向，完全不管庞大的车身在物理定律作用下的惯性。这得益于后轴转向辅助，它克服了所有的转向不足，但不会超越所需。

当你猛踩油门时，车身稳定控制系统并没有崩溃，因为四驱控制系统把动力分配给了有需求的车轮，而扭力分配能微妙地让外侧车轮转得更快，从而让车头指向出弯方向。还有，由于四驱系统实际上以后驱的方式驱动车辆，在急弯时你甚至能察觉到一丝动力转向过度，但很快就被柔滑如丝的变速器处理掉了。

车身控制也好得不可思议，抵抗侧倾的强大能力让你可以更快更平稳地过弯。弯心冲击呢？或许有吧，但是保时捷宁愿我们不知道它的存在，把它们自动处理成了平顺的感觉。

卡宴Coupe很快，快得令人吃惊。保时捷官方宣称装备了SportChrono运动套件的卡宴CoupeTurbo的百公里加速只需3.9秒，比卡宴Turbo快了0.2秒，但最高车速是一样的公里/小时。在如此沉着的驾乘下，你很难觉察0.2秒的加速区别，毕竟卡宴SUV在同级别中也算是相当快的。

卡宴CoupeTurbo的最大扭矩与卡宴SUV一样高达牛·米，并且具有从～转/分的宽泛峰值扭矩平台，这个转速范围正是加速过程中用到最多的。再加上柔滑如丝的8挡自动变速器能秒懂你的想法，这使得卡宴CoupeTurbo在直道上可以超越任何与你并肩的车辆，而留给它们的是选配运动排气管中凶猛的咆哮声。

那么，这样一款车到底是为谁设计的呢？当你体验了它的所有三种驾驶模式（Normal标准、Sport运动、SportPlus运动升级），答案就出来了。在运动升级模式下，卡宴Coupe变成了一辆依旧让驾驶者极其放松但是极快的GT（豪华旅行车）。即使装备的是巨大的22英寸轮辋，驾乘感觉也分外舒服，空气悬架提供了足够的缓冲，只有在崎岖不平的破损路面上它们才显得有点吃力，让你感到稍微的颠簸。卡宴Coupe也相当安静，在它飞驰之际，外部世界仿佛非常遥远，只是在后视镜内一掠而过。直到遇到路面上有极深的坑洼或突然隆起时，悬架才偶尔会发出砰地一声。

官方宣称卡宴CoupeTurbo的综合百公里油耗是11.3～11.6升，但我们在试驾时看到的数据是它的几乎两倍。所以，到底会用多少油最终取决于你的驾驶风格。

卡宴Coupe在中国市场的起售价为99.8万元，而卡宴CoupeTurbo的起售价为.8万元，这个价格值得入手吗？如果你是理性的消费者，你可能会对回答这个问题犹豫不决。从机械结构、动力配置来看，CayenneCoupe与普通卡宴SUV几乎没有区别，但是它贵了大约6～7万元。

但是，你的理性也会让你更