作为一个超豪华品牌，保时捷最神奇的地方在于它既保证了超豪华品牌带来的溢价能力，又具有普通豪华品牌的产量规模，这让它成为"最会赚钱的制造商"之一。

年3月，保时捷如期通过线上发布会的形式公布了其年的财报成绩单，数据显示，保时捷在全球市场的新车交付量、营业收入、销售利润等方面，均实现了一定增长。

具体来看，在年，保时捷全球销量达28.08万辆，同比增长10%；营业收入达到亿欧元，同比增长10.1%；其中，未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元（约合人民币亿元），同比增长3%。但由于大众集团内部柴油发动机问题，扣除这部分问题产生的支出后，保时捷全球财年销售利润为38.6亿欧元，销售回报率为13.5%。

凭着优秀的成绩，占大众集团总收入接近三分之一的保时捷还坐上了集团内部销售回报率冠军的宝座。而保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格也丝毫不谦虚地表示，保时捷是"世界上最具盈利能力的汽车制造商之一"。

在全球销量下滑的态势下，保时捷的销量规模、盈利能力令其他同行艳羡不已，那么保时捷为什么能成为"全球最赚钱制造商之一"呢？

首先，作为超豪华品牌，保时捷的单体利润可观。"车价越贵，利润越高"这基本是人所共知的常识，保时捷作为定位高于BBA存在的超豪华品牌，自然单体利润巨大。即便是价格最低的保时捷Macan起售价也高达54.50万元。

而且与常见的"压库售车"模式相比，保时捷采用"订单式"模式售车，这保证了保时捷的每一台车型都没有任何优惠，当然这一切都是建立在保时捷的号召力基础上的。此外，选配也是保时捷利润来源的重要组成部分。拿保时捷卡宴为例，其双色真皮内饰选配价就在4.93万-6.47万元，消费者选装到自己所需的配置，额外花费20万元左右稀松平常，这都保证了保时捷单体车型巨大的利润率。

比保时捷单体售价高的品牌不在少数，但为什么赚钱能力都没有保时捷强？这就要归结于保时捷完善的车型阵容以及流水线生产优势了。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆用"史无前例"来形容年保时捷的产品数量。在连续推出CayenneCoupé、speedster、Taycan等多款新车后，从入门级跑车保时捷到保时捷，从入门级SUV保时捷Macan到保时捷Cayenne，从保时捷Panamera到保时捷Taycan，保时捷的产品阵容基本上覆盖了跑车、SUV、轿跑以及混动、电动等领域的多款产品，这相对于兰博基尼等车型单一的制造商来说，无疑具有巨大优势。

而且背靠大众这个巨头，保时捷的支出大大降低。其旗下车型多与大众或奥迪车型出自同平台，这使得保时捷能够以流水线的形式生产。另外，在研发成本上保时捷也有优势，比如保时捷最新搭载的2.9T发动机就是与奥迪共同研发并搭载于各自车型下，这大大分摊了其研发成本。

审时度势保时捷一直与时俱进

保时捷能有今日规模离不开高层的审时度势。作为一个跑车制造商，保时捷一直以性能跑车闻名于世，保时捷更是经久不衰的图腾。但是，早在年SUV还未流行开来时，保时捷就推出了第一代保时捷Cayenne，在此后的多年里成为保时捷的销量担当。

紧接着，保时捷又在年推出了入门级SUV保时捷Macan，下探售价区间，又收割了大量的潜在用户。在年的销量统计中，保时捷Cayenne与保时捷Macan是旗下最卖座的两款车型，这无疑证明了其领导层的前瞻性。

不仅如此，全球化大势下，保时捷精准占据了市场潜力最大的中国市场。从年的销量统计来看，保时捷在欧洲、北美以及中国三大市场均有可观的增长幅度，而中国市场当仁不让成为保时捷最大的单一市场。

年保时捷在中国交付了新车台，同比增长8%，占保时捷全球销量的三分之一，连续5年成为保时捷最大的单一市场。其中，保时捷Macan同比增长26%；Cayenne家族的CayenneCoupé在中国上市后，也实现了稳定增长。在跑车市场，中国再次成为Panamera全球最大市场，占全球市场份额达40%。而保时捷品牌的与，同样卖出了不错的成绩，在中国市场的成功让保时捷赚了个盆满钵满。

电气化的保时捷还会受到消费者的欢迎吗？

在内燃机时代，保时捷是不折不扣的王者，而随着全球车企向着电气化发展，保时捷也在积极转型。

年对于保时捷来说可以算是电气化布局元年，在这一年，其首款纯电动跑车Taycan对外发布，正式向特斯拉宣战。随后保时捷接连又推出TaycanTurboS，TaycanTurbo和Taycan4S三款车型，扩大其新能源车型的阵容，而且Taycan将于今年4月正式登录中国市场。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾经表示："我们可以预见，未来十年对于电动车的需求将不断增长，到年，保时捷旗下车型一半的销售量都将来自于纯电以及插电式混合动力车型。"

所以，即便是将要推出电动版保时捷我们也不用惊讶。不过，在电动化的大势下，传统汽车制造商保时捷与特斯拉走的是完全不同的路线，"先是一台保时捷，后是一台电动车"将是保时捷的未来方向，所以那些保时捷的拥趸们大可不必失望。

能成为"最赚钱汽车制造商"绝非易事，保时捷的品牌价值、营销模式以及内部经营都功不可没。在新的时代，我们期待保时捷能在江湖留下更多的传说。

“稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。”

这是3月24日商务微新闻《商务部办公厅国家发展改革委办公厅国家卫生健康委办公厅关于支持商贸流通企业复工营业的通知》第六大点扩大传统消费的第二小点稳住实物消费的内容。

除了发布促进大众消费的建议，并且国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议。

实际上，在年国家就开始对河南、河北、辽宁、湖北、新疆6个省区试行“放宽皮卡进城”试点工作。-年度销售率在10%以上，同时皮卡规模也从34万辆增长到50万辆，试点工作取得较好成果。

而在-年期间，重庆、青岛、吉林、山东济南、浙江宁波、江西南昌、河北秦皇岛等城市先后放宽进城。近期，为了疫情期间保证生活物资的稳定供应以及复工复产的顺利推进，兰州、深圳、成都等多个城市都放宽了货运车辆（含皮卡）的进城限制，“皮卡解禁”的希望越来越大。

而这一次，国家商务部明确指出“取消皮卡进城限制”。注意下措辞：是“取消”。从以往的通知来看，相关部委发布的政策通知多以“试点”、“鼓励”、“建议”等不明确的字眼，也说明此前对于“皮卡解禁”是持有谨慎态度的。

虽然现在有解禁皮卡通知有十余个城市，对皮卡在城市行驶还是有部分限制。

比如重庆就明确表示：有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过天，申办后按规定通行。

现在国家商务部直接使用“取消”字眼，耐人寻味。是不是接下来会有更多城市逐步解禁皮卡，同时在城市内的通行条条框框也没有那么多？这可以大胆想一下。

从目前“皮卡解禁”的城市来看，仅是进程限制解禁，也就说皮卡现在可以进程，在部分道路上可以正常行驶，但皮卡仍未被划分为乘用车类型，“15年强制报废”、“高速路限速80km/h”仍然没有改变。这也是目前为什么有的城市解禁皮卡仍有很多人不愿意买皮卡的原因所在。

即便是现在很少人能把一辆车开上15年，但考虑到车辆后期的残值，入手时还是有很大的忌惮。加之强制性的喷字、贴反光条也极大影响了皮卡的外观，甚至给很多消费者一种低级感。

实际上，目前国内的皮卡品牌并不少，除了进口的福特、丰田以外，包括长城炮、长安凯程等等品牌皮卡，充分结合轿车的舒适性、SUV大空间行以及皮卡的多功能性，皮卡愈加向乘用化靠拢，并且有汽油发动机可选，工信部综合油耗在10个以内。

小结：皮卡解禁的关键并非是城市行驶解禁，关键是车型解禁，对于众多爱而不能得的皮卡爱好者来说，将皮卡划分为乘用车类型才是终极愿望。

从近几年皮卡限制陆续放宽政策，以及国家商务部明确“取消皮卡进城限制”来看，将会有越来越多的城市逐步解除城市皮卡出行限制条件。同时我们也不妨大胆猜想一下，当皮卡的乘用属性越来越大，比如加盖皮卡，是不是有可能将皮卡划分为乘用车类型？可能性还是比较大的。

新冠疫情突然降临，让本就深陷市场下行压力的中国汽车业雪上加霜。

年初至今（3月23日），中国汽车上市公司的股价绝大多数呈现不同程度下挫，其中上汽集团、广汽集团（H股）、众泰汽车跌幅超过20%；吉利汽车、长城汽车（H股）跌幅均超30%；北京汽车、东风集团，以及造车新势力“贵族”蔚来汽车跌幅则高达约40%……上市汽车公司股价成了车市承压最直接的晴雨表。

与股价对应的，是新冠肺炎影响下，各大汽车公司销量业绩同比大幅下滑。在年净利润同比大幅减少，有的甚至出现数十亿亏损的情况下，今年1-2月，不少企业较去年同期新车销量腰斩，甚至有企业交出“白卷”。

长城汽车、广汽集团等汽车企业相继宣布，下调年业绩目标。

需求本就减少，消费者又不敢出门，中国汽车市场似乎赶上了“喝凉水都会塞牙”的时候。截至3月23日A股收盘，上证指数跌破点（.17），跌幅3.11%；深证成指跌破点（.53），跌幅4.52%。股民的口袋，都快被掏空了。

抄底，何时才是底？资金被套牢，老百姓又拿什么钱买车呢？有些人幻想着报复性消费，但是动力从何而来？

也许，顶层设计的“大招”，还要在飞一会儿。

今年前两个月，中国汽车工业协会表示，中国汽车销量仅为.8万辆，同比减少42%。中国汽车流通协会的调查则显示，2月中国汽车经销商库存警指数和库存系数分别为：81.2%和14.8，均创有统计数据以来新高，往日尚有客流的4S店，如今冷清萧条。

「图片来源：中国汽车流通协会」

3月初，两位一线作战的经销商老总，也给笔者致电诉苦，寻求帮助。他们现在的日常状态是，天天搞线上直播，但是对面是什么人在看，有什么效果，却是有苦难言。可惜笔者没做过直播，爱莫能助。也是，新冠只是背景，天天见证历史的我们，眼里都是全球蒸发百万亿的bignews，隔一两天就是王炸和救市。

另一组数据更值得