款保时捷Taycan对比特斯拉M
北京中科医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/lx_bjzkbdfyy/ 这些高端电动汽车中的哪一个具有震撼力?杰出的后来者还是颠覆性的改变者? 该特斯拉S型已经永远地改变了公众的电动汽车的看法,但它现在面临的最大挑战-从保时捷Taycan。 在特斯拉(Tesla)到达澳大利亚(年)之前,实际上了解电动汽车的人很少。大而豪华的ModelS就像是天壤之别。它具有很高的动态性,看起来像是欧洲的顶级汽车,而且相对便宜。 高性能变体从大约三秒钟的站立起步速度就达到了km/h。以前是传统汽车的东西,价格要高得多。 而要成为一辆如此快地冲向开放道路速度极限的汽车,就是要知道从大炮中射出来的感觉。 与此同时,特斯拉在澳大利亚市场上已经赚了很多钱。它现在是电动汽车的“知名”品牌,而自年以来一直在销售汽车的保时捷是挑战者品牌。 Taycan的体积比ModelS略小,但入门级的价格较贵。它给EV信息带来了另一种叙述,为买家提供了动态驾驶能力,远远超出了其最接近的竞争对手。 这是电动汽车爱好者一直在等待的比较。 年的保时捷Taycan会用特斯拉ModelS擦地板吗,还是那只老狗仍然有一些窍门? 特斯拉削弱保时捷 进行代表性的特斯拉ModelS的测试并不容易。进口商没有可用于此比较的当前模型的示例。 因此,我们四处询问,发现了私有的TeslaModelSPD,它不是全新的,但实际上与您今天可以购买的旗舰型号相同(如果有的话)。 根据RedBook的数据,ModelSPD的最后销售年份是年,当时的价格为,澳元加上公路成本。 这款特殊的车辆配备了增强型自动驾驶仪(当时售价为澳元)和21英寸黑色“Arachnid”合金轮毂(澳元)。购买年测试的ModelSPD,您将获得,加上ORC。 用今天的钱,相当于年特斯拉ModelS的价格要便宜得多,双电机LongRange车型的价格为,澳元加上公路费用(尽管首批交付要到明年才能进行)。 甚至连猛增的新旗舰三马达ModelSPlaid+都标价为,加元加上ORC,尽管维多利亚州的自动驾驶价格仍然有望达到,加元左右。 然而,人们不禁会想到,来自欧洲和其他国家的激烈竞争的突然来临迫使特斯拉伸出了援助之手。 TaycanTurbo的价格比经过测试的ModelS还要高,您甚至还没有考虑安装的广泛选件篮之前。 从制造商的零售价(,澳元加上ORC)开始,Taycan的测试价格迅速攀升,其中包括21英寸“ExclusiveDesign”合金轮毂(澳元)和高光黑色表面处理(0澳元),两色调皮革内饰(),SportChrono套票(),乘客展示架()和主动停车辅助系统(2)。 还有许多其他附加功能,包括配备保时捷动态照明系统的矩阵LED大灯(澳元),``4+1座椅(0澳元),保时捷电动运动音响(0澳元)和交通堵塞辅助系统(澳元)。 保时捷总共花费了,澳元,外加ORC。过去,我们已经证明了人造声音的价值为0… 特斯拉拥有四年/80,公里的覆盖范围和四年的路边援助,而Taycan则为三年/无限制的公里,从而赢得了保修。 保时捷夺回了车主的赞誉,但保养间隔延长至30,公里或24个月。ModelS需要每20,公里或12个月维修一次。 五星级汽车叠得很好 碰撞测试机构ANCAP根据其欧洲子公司EuroNCAP提供的数据,根据该机构年的测试制度,将特斯拉ModelS评为五星级。 相比之下,保时捷Taycan尚未经过ANCAP评估,但EuroNCAP确实在年对电动保时捷进行了测试,并认为它是五星级安全的。 保时捷的标准碰撞安全功能包括一个主动式引擎盖,10个安全气囊(包括驾驶员和前排乘客的膝部安全气囊,以及后排座椅乘员使用的侧面碰撞安全气囊)和翻倒检测功能,以触发侧帘式安全气囊。 驾驶员辅助技术包括车道变更辅助,车道保持辅助,自适应巡航控制,自动紧急制动(AEB),度监控和前/后停车辅助。 特斯拉的装备也类似,尽管安全气囊的数量限制为六个,即前排乘员的前侧面碰撞(胸部保护)和侧帘(头部保护)。 车载驾驶员辅助技术运行到AEB,车道偏离警告和交通标志识别。测试车辆还带有“增强型自动驾驶仪”选项。 特斯拉ModelS重量减轻了64公斤,功率增加了千瓦,可容纳少量的ace。对于ModelS,这意味着功率/重量比为.8kW/吨,而对于保时捷,则为.6kW/吨,这是Turbo规格,而不是TurboS内饰。 与保时捷TaycanTurbo相比,S型还产生了近Nm的扭矩。 将ModelS设置为Ludicrous+模式,在已经足够大的Nm扭矩数字的基础上再增加近Nm的扭矩。 在测试中,无论等待Ludicrous+模式以及随附的“最大电池功率”是否达到最佳温度,ModelS都具有直线使TaycanTurbo尴尬的能力。还有带有扭曲模式的Ludicrous+,应该可以加快步伐。 为了充分利用此模式,特斯拉的电池组必须处于最佳温度。在热管理方面,最多需要40分钟才能达到这一点。我们出于“可重复性”和可用时间的原因而拒绝允许Ludicrous+每次预热的诱惑。 我们将两辆车都用粗碎沥青进行了测试,这是对每辆车的牵引力和动力输出的测试。这两辆车紧密匹配,每辆车的前部都是电动机,而后部是电动机。 保时捷拥有更宽的后橡胶-倍耐力P-Zero/30ZR21轮胎-尽管在前轮上也通过/35ZR21倍耐力提供了扭矩,但承诺在发布时打破牵引力的还是这辆车。 特斯拉从刹车踏板的松开处“轻轻地”滚落,而保时捷的发动则更具侵略性-并且在行驶中点出现了“变速箱变化”(Taycan具有两速后轴)–因此,Taycan安排了一些额外的戏剧性来进行加速。 与保时捷一样,ModelS的后部也装有较宽的轮胎-米其林PilotSuperSport/35ZR21。ModelS骑在前面的/35ZR21Michelins上。 特斯拉虽然还算不上什么,但还是以十分之一秒的间隔离开了保时捷。特斯拉记录的最佳0-km/h时间为3.3秒,而保时捷则为3.4秒。 TaycanTurbo可能由于测试所用的表面不够理想而受阻,但比制造商要求的时间(3.2秒)慢了十分之二十分之一。 特斯拉排名前列,但Taycan仍然是一个不错的选择。在现实世界中,ModelS不会比TaycanTurbo领先。甚至不是一条直线。 指望舒适 尽管特斯拉ModelSPD和保时捷TaycanTurbo的外形尺寸非常接近,但保时捷在行驶时的感觉明显要小一些。 保时捷更宽的轮胎有助于Taycan的更强的动力性能,但是TaycanTurbo的突出优点是行驶和操控性的平衡。 在任何其他公司中,特斯拉都是一个强大的对手,但Taycan将标准提高到了ModelS无法企及的水平。 ModelS不会像凯迪拉克那样骑;它的悬架设置牢固,但阻尼良好。方向盘上有一些反馈,特斯拉直接上交。 相比之下,Taycan的骑行性能更好,但它的出口速度更快,沉着感更强,超越了ModelS。而且我们敢提转向吗? 在内部,保时捷具有“模拟”设计提示,可呼唤,但一切都是数字化的。特斯拉(Tesla)拥有大型的人像风格的信息娱乐屏幕,与年的规范相比有了明显的偏离,但是自那以后,有几家公司复制了这种格式。 两种设置都很难使用和阅读。特斯拉已经去过梅赛德斯·奔驰,用它来操纵指示器和雨刮器,以及转向柱右侧的驾驶模式选择器。 两者在ModelS上都感觉有些松散和晃动,并导致特斯拉的耐用性不及保时捷。特斯拉仪表板中嘎嘎作响的振动加剧了这种感觉。 倾斜的A柱和相对较低的车顶使ModelS的斜轨非常靠近驾驶员的头部,以适应大型全景天窗。即使座椅处于最低位置,平均身高的驾驶员也会在颠簸处或左手弯处的下部车顶衬上头部。 Taycan也不全都是“漂亮”。较低的臀部点和较紧的入口使Taycan的进入和退出比ModelS更加困难-尤其是当您不再是弹簧鸡的时候。 保时捷的靴子几乎不值这个名字。它浅而短,而特斯拉又长又深。保时捷的前部有更多的行李空间,但Taycan的总载货量与特斯拉(Tesla)处于同一等级,特斯拉也有“劣质”特征。 将所有这些与ModelS后部的真正三排座椅并列在一起,特斯拉就超越了Taycan。保时捷具有三重折叠式后排座椅(S型为60/40分离式),而特斯拉实际上将在后排座椅上容纳三名青少年。Taycan不会。 保时捷有第五条安全带,但中央座位的位置(可选装的“4+1”座椅)狭窄,而且对于成年人的臀部而言,形状都不正确。传输通道迫使小猪在中间坐着,膝盖抬高,或者每只脚一只脚。无论哪种方式都不会很舒服。 与ModelS的平坦地板形成鲜明对比。那是在我们甚至开始讨论特斯拉更宽敞的腿部空间之前。 因此,喜欢驾车的人应该排在左方,成为保时捷,但是即使是享乐主义者,在右方为ModelS排队时,也可能更喜欢Taycan的骑行品质。 当十分之一秒和g力计数时 在评判这两辆车时,有太多要考虑的因素,而作为电动车,它们的效率在我们的最终决定中只占很小的一部分。 更重要的是,与保时捷TaycanTurbo制造的运动型轿车相比,特斯拉ModelSPD是否制造出更好的豪华轿车。 这些车都很棒。它们看起来很棒–GentianBlue的保时捷和纯黑色的Tesla-都符合各自的设计标准。 尽管保时捷的骑行性能更好,但特斯拉却无足轻重。有一些包装方面有利于ModelS,但我们会回到Taycan的驾驶动态。 我们很高兴在车库里放了一辆车,而特斯拉在市场上呆了六年后,仍然保持着出色的能力和相关性。 这次我们选择了Taycan夺冠。但是它不会用ModelS擦拭地板…… 年保时捷TaycanTurbo 动力总成:两个异步电动机 输出:kW/Nm 变速箱:前轴单速减速齿轮,后轴两个减速齿轮 电池:93.4kWh锂离子 范围:公里(ADR) 能耗:28.0kWh/km(ADR) 安全等级:五星级(EuroNCAP) 年TeslaModelSPD 动力总成:两台三相交流感应电动机 输出:kW/Nm(可笑模式下为Nm) 变速箱:单速齿轮 电池:kWh锂电ion 范围:km(ADR) 能耗:20kWh/km(ADR) 安全等级:五星级(ANCAP) 预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇 |
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