这台保时捷,让我明白了ldquo有钱_最低调富二代

文

兽兽

图

潘隐

这个时代是矛盾的。

每个人都想要彰显自己的个性，所以才有了思想的碰撞。可在宣扬个性的同时，很多人又希望被认可，因为一切不被认可的个性到最后都会变成偏执，只能孤芳自赏，走向凋零。于是，一些人开始妥协。

然而，在我的理解中，妥协并不一定是一个贬义词，从某种意义上说它也能够被叫做平衡。平衡——谓两物齐平如衡，通俗一点来说也可以理解为孔子所说的：“过犹不及”，只有刚刚好才是万物最佳的状态。

很巧的是，在这次我去参加的新款保时捷MACAN试驾会上，解说员也提到了新MACAN的所面临的几对矛盾，其中最重要的两对就是独特品味+社会认可，性能+日常使用性。

为什么说最重要，是因为这两对矛盾决定了保时捷MACAN成功与否的关键。

性能出色，品味独特

比如这一代MACAN依旧保持了驾驶上的极强的操控性能。这次试驾的是MACAN2.0T车型，匹的马力，NM的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱。

尽管从绝对参数上说表现一般，但是以参数论英雄那都是键盘侠的做法，我实际体验下来动力还是非常澎湃的。

这主要也是得益于7速双离合变速箱超快的降档速度，无论油门踩多少，它都可以在非常短的时间内降到指定档位。

这里我知道很多人肯定会拿它和上的8速PDK进行比较，可问题是，2.0T的MACAN新车售价才54.5万，用这个价格得到一台反应迅速的双离合其实已经非常不错了。

切换到运动模式之后，发动机立马将转速提高转待命，排气管的阀门也处于开启状态，这个时候的加速体感要比普通模式更强，还伴随着小声浪。

同时悬架也变得更加硬朗，差不多60KM/H的时速我可以顶着油门过弯，信心很足，换做其他SUV，是断然不敢的。

要说不足的话，应该就是转向了。它没有随着发动机和悬架的变化而有太多变化，还是相对偏轻的手感。

考虑到国内58%的MACAN车主都是女性，我觉得倒也是能够接受的。

这里还有一点必须得说，我不知道是我坐姿的问题还是设计的原因，A柱非常挡驾驶视线，有点影响驾驶安全。

当下这个级别的SUV市场当中，绝大部分的产品是在一个运动的外壳下扣上一个以实用为主的灵魂，很少有SUV能够如此注重驾驶感的，这也就是前面提到MACAN独特品味和注重性能的地方。

社会认可度高，实用性可以更好

一款产品想要真正卖座，光靠独特的品味肯定是不够的。操控性并不是人人都需要，很多人就想买一台价格不能太贵，高品质、豪华感强，同时还省心的车。

放在其他车上，可能这直接就是一个伪命题了，但是保时捷还真就做到了。首当其冲的便是可靠性。

这是去年权威机构评选的可靠性排行榜，保时捷仅次于雷克萨斯位居第二。并且保时捷这可不是昙花一现，常年在这份榜单中都名列前茅，足以可见其实力。

其次，MACAN虽然是保时捷的入门车款的，但保时捷并没有因此降低对于其的品质要求和重视程度。

在保时捷的工厂内，制造MACAN和其车车型所用的生产线以及很多材料，包括检验工序都是相同的。

配置上，MACAN所提供的选装组合没有因为价格低就比其他保时捷车型要少。你依然可以定制轮毂、车漆、内饰材质、钟表等等。严谨的工艺和良好的品质成为了它吸引客户的重要手段。

这里也给保时捷提个建议，卡宴都马上要上市COUPE车型了，MACAN也应该推出长轴距车型来供消费者选择。

这不是对保时捷运动精神的亵渎，而是把平衡更好地发挥，不同的人各取所需，才是一种资源上的平衡。

毕竟一圈体验下来它的后排空间是同车几位老师都觉得要加强的地方。

兼具现代化和时代感的SUV

至于说传统+创新这对矛盾则是给保时捷MACAN锦上添花的。新款MACAN用上了现在保时捷最新的贯穿式后尾灯和全新样式的LED大灯，科技感进一步提升。

不过，新MACAN并没有因此放弃传统，左侧插钥匙点火的设计被保留了下来，是向当年夺得19次冠军的保时捷勒芒车队致敬。

三连桶的仪表设计，转速表依旧还是被放在了最显眼的位置，前脸底部运动化的包围和双边的排气再一次印证了保时捷是一个注重运动性能的汽车品牌。

功能性上，MACAN既有陡坡缓降、车道偏离预警这样的现代化配置，也保留了传统档把、换挡拨片和ESP关闭按钮。科技的加持和完全把车交给自己可以随意切换。

的确是挺佩服保时捷的，在提升了科技感的同时，还能把时代感保留下来，时刻体现着驾驶者不要忘本，你们心中那个最纯粹的保时捷还在。

写在最后

在我看来，新款MACAN还是一款产品力比较出色的产品，尽管它并不是最好的，可谁又能做到完美无缺呢？

开着一台平衡的车，保持着平和的心态，过着不忘初心的生活，或许这就是新款MACAN想要给予所有消费者的吧。

哎，有钱真好！！