要问保时捷车系中，哪款车最赚钱？那一定是Cayenne，起初保时捷生产这款车时还遭到了很多人的质疑，但出色的销量可谓掷地有声地啪啪打脸。保时捷的信条是：无论制造哪款产品，首先必须是一辆跑车。所以当Taycan问世时，我们看到了纯电车也可以具备汽油车的激情和乐趣，那么这台插电混动的CayenneE-HybridCoupe又有何不同呢？

首先是动力单元，E-HybridCoupé的动力系统是马力的2.0T发动机，匹配kW的电动机和8速TiptronicS变速箱。系统综合最大功率为kW，峰值扭矩为牛·米，百公里加速时间为5.6秒。

动力肯定是足够丰沛了。这套系统基本上是保时捷为中国市场特供的动力系统，海外版车型为3.0T+电动机，最大综合功率为马力，牛·米。在电池方面，电池容量17.9kWh，与新款Panamera新能源保持一致。作为参考，新款Panamera4SE-HybridSportTurismo2.9T版纯电续航里程为64公里。

这台车在启动时车辆的驾驶模式会默认为纯电模式，城市中使用，走走停停的情况比较多，纯电模式能够保证车辆低速的平顺性和车内的静谧性。但是毕竟是只有十几千瓦的电能储备，所以车辆大多数情况下还是处于混动模式运行。

混动模式下共有三种状态，默认为HYBRIDAUTO（自动），此时车辆也是会以电驱作为优先项。城市道路巡航状态下，只要不是急加速，发动机基本不会过多介入。偶尔发动机介入时的动作十分轻柔，不会有突兀的振动和声音。如果不是转速表跳动一下，一般人很难观察到动力来源的变化。此外混动还有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充电）两种模式，E-HOLD会保持当前的电池电量，这也意味着驾驶时发动机介入的时间会更多一些。而E-CHAGRE模式下发动机会一直处于工作状态，一边给电池充电，一边驱动车轮前进。

之前我们说过，厂家的宗旨是要求一辆保时捷首先必须是一辆跑车，哪怕你是台SUV。CayenneE-HybridCoupé车型上是标配了SportsChrono组件，按下SportResponse这个按钮，你可以享受到20秒超增压模式的加速快感。

E-HybridCoupé配备保时捷4D底盘控制系统。使用4D底盘控制系统之后，系统可以集中分析所有三个维度中的行驶状况（纵向加度、横向加速度和垂直加速度）。从获得的结果中计算出最佳行驶状况信息，并提供给所有相关系统使用。实时处理信息便是第4维度。有了保时捷4D底盘控制系统之后，底盘系统如今能积极主动地对接下来的行驶状况做出反应。

作为插电混动的轿跑型SUV车型，行李空间会受到一些侵占。而且充电组件也没有专用的储物空间来收纳，因为下面是满满的电池组。不过L的空间应该是够用了。反正这价位的车主最多也就是放一些高尔夫球包或者是滑雪板之类的物品。

相信你已经看到那一抹绿了。没错，保时捷表面镀层制动系统和青柠色的卡钳视觉效果非常不错，选装价格是36元。这在众多配置选装价格中我觉得算是物有所值的部分之一。对，月光蓝金属漆目前也是要加价13元来选装的。电吸门是算在在豪华组件中的，组件里还主要包括14向调节的加热通风按摩座椅和bose音响，再加上选装车内的黑色真皮内饰一共大约是10万块钱左右。像保时捷这样的豪华品牌这是很正常的事情。而且款新车型的配置标准和选装价格都有所调整，有兴趣的朋友可以去店里咨询最新的政策。

很多朋友可能会说，同样是花多万，我为什么不买那个火星男孩开发的纯电车型。第一，制造品质跟保时捷肯定是没法相提并论的。第二，保时捷品牌不会动不动就十几万甚至几十万的降价。如果要总结出这款车的最大问题的话，那就是贵，保时捷嘛，选装多而且贵，林林总总加在一起一定让你“大开眼界”，但是，买保时捷的人，这个心理准备是有的。只是花上百万买台2.0，情感上有多少人接受呢？算了，80君还是继续搬砖去了，更多有料有趣内容请