最近几年，参加这种全系列的保时捷赛道驾驶体验活动是少了，将更多的机会留给了年轻人，而在过往，这是我最喜欢参加的试驾活动。

这种有一整天的时间，可以在赛道上尽情肆虐各款保时捷的机会，还是很难得的。

记忆中第一次参加诸如此类的活动,还是在年，那时候的名字还是“PorscheWorldShow”，一晃十六年过去了，而保时捷进入中国，也迈入了第二十个年头。

先让我们来看这样一组数字：21、和，这是保时捷进入中国后的第一年、第十年和第二十年在中国大陆的年销量。

而截止到去年，在中国的保时捷销量，占保时捷全球总销量的1/3，超过保时捷在整个欧洲的销量，中国市场连续第六年成功保时捷全球最大单一市场。

二十年间，销售量增长了四千多倍，对于任何一个成熟的汽车市场来说，这都是匪夷所思和不可想象的，但是在中国，这是实实在在的事情。

很多人说，中国有可能是世界上最后一块豪华车的乐土。

没错。自年起，如同爆炸般的中国汽车市场，豪华车在中国的销量一直都高歌猛进，销售量更是成倍增长。

除了年国家大幅提高大排量汽车的消费税对其销售起到一定程度的影响外，甚至连股市大跌和房地产低迷都未曾影响到豪华汽车的销售，这也使得绝大部分超级豪华品牌争相进入中国市场。

保时捷是年进入中国市场的，而第二年的北京车展之后，就恰逢中国车市开始了爆炸性的增长，而且这一增长，就是长达近二十年的火爆态势。

应该说，保时捷来对了时间，虽然它比那些德国同胞都要晚来，但它来得正是时候。

而相对于其它超级跑车品牌，保时捷是最早进入中国市场的超级跑车品牌，在它正是进入中国的三年后，也就是年，法拉利才开始成立中国公司，正式进入中国，而像兰博基尼、阿斯顿马丁都是6、7年以后的事情了。

同时中国消费者也是非常认可这个品牌的，尤其改革开放几十年之后，富起来的中国人对奢侈品的追崇心理，已经到了不输于这世界上任何一个发达国家的程度。

而中国也早已取代日本，成为世界第一大奢侈品消费国。所以在中国，豪华汽车能不能卖得好，品牌至关重要，这当中包含品牌高度和品牌定义。

所谓品牌高度，自然是指这个品牌在同类型产品金字塔中所处于的位置。

以保时捷来说，它的优势是它的品牌高度是位于金字塔的最顶层部分，从品牌高度来讲，比中国人所熟知的奔驰、宝马、奥迪或是捷豹、路虎这些都要更高端，却又不像法拉利和兰博基尼那样高高在上。

这个位置决定了它能吸引那些从BBA这些豪华品牌升级而来的更多消费者，同时又不会因为品牌太过高端而显得曲高和寡。

当然卖的好，最重要的还是产品的定位要准确，或者说符合中国消费者的“口味儿”。

参看保时捷在中国内地二十年中的销售量，会发现，每一次销量的大幅跃升，都是伴随着新款保时捷车型的推出，像年的Cayenne，年的Panamera，以及年的Macan。

这几款车型更贴近中国消费者消费习惯的新产品推出，极大的推升了保时捷在中国的销量。

其实很多内地省份的消费者认识保时捷，并不是从（保时捷最经典的车型）开始，而是源于高高大大的Cayenne。

中国人对SUV的偏爱恐怕是这个地球上人尽皆知的，这恐怕与中国大陆复杂的路况和并不是太好的交通状况有关，当然高高大大的SUV也给以了驾驶者和乘车人更多的安全感。

在交通状况如此糟糕的国内道路上，安全感可能是很多人开车上路最看重的因素。

Cayenne是一部很神奇的SUV，这个神奇并不仅仅说它的销量，而是关于这部车本身。

无论是第一代、第二代还是第三代Cayenne的试车，我都曾参加过，每一次都让我惊讶于保时捷在工程技术方面的造诣之高深，令人难以预测。

无论是第一代的4.5升双涡轮增压V8发动机和那套复杂的电子四驱系统，以及改款后的缸内直喷发动机和PDDC底盘控制系统，或者是第二代的超轻量车身结构，第三代的48V主动控制底盘，都让人惊叹不已。

可以说Cayenne是一部可以同时在野外和赛道上称霸的SUV。

如此好的一部车，卖得不好才怪呢。当然保时捷中国的销售策略也使得Cayenne的销售成功的原因之一。

保时捷是首次在万级别以下的SUV中提供特殊定制服务的品牌，除此以外，目前在中国大陆市场销售的所有豪华SUV品牌中还未有一家提供同类型的服务。这在很大程度上满足了部分消费者购买奢侈品要求独一无二的心态。

如果说Cayenne的热销是恰巧迎合了中国快速增长的豪华SUV市场的迫切需求，那么Panamera则是在某些程度上专为中国的消费者所打造的。

这款四门豪华运动轿车的很多地方都与中国的消费者的需求有着极大程度的贴近。例如外形一定要够独特，要有4个车门，最少4个座位，以及比较大的行李空间，并且有轴距加长版车型，这些无不迎合了很多中国消费者的购车需求。

年，保时捷将这款车的全球首发选择在了上海，足以说明中国市场对于这款车的重要意义所在。

而在进入中国的十多年间，两代Panamera也用销售量证明了它的成功，毫无悬念的成为仅次于Cayenne和Macan的在中国销量第三大的车型。

此外，像入门级的Macan和车系，用更低的入门门槛，将更多年轻消费者拉入到保时捷的阵营当中。

如果说在新世纪的第一个十年，在中国拥有一辆保时捷的最低代价是百万级，那么在当下，只需要五、六十万的价格，即可成为保时捷的车主，相当具有诱惑力。

其实观察历年保时捷跑车在中国的销售数字，会发现，即便是售价贵出Boxster和Cayman很多，但的销量一直不算低，这也说明了中国消费者对的认同。

与法拉利和兰博基尼这些品牌的消费者中富二代占有绝对比例不同，保时捷的跑车消费群体，尤其是，企业主、跨国公司高管、金融和IT金领、医生和律师以及演艺人员，甚至是媒体行业，都占有一定程度的比例。

也就是说，消费群体的构成是极为丰富和成熟的，与国外跑车市场的客户群体构成的相似度也很高。

有了不错的产品是个基础，要想在市场上获得成功，多样化的选择，同样必不可少。乍一看，保时捷的产品系列并不算很多，Boxster、Cayman、、Macan、Cayenne、Panamera和Taycan，7个系列，想想法拉利都有5个系列了。

但如果你细算下来，每个车系下衍生出来的具体车型，则一下从七个扩展到五、六十个，这还不算那些特意为中国市场打造的限量版或特殊型号，仅仅是常规在售型号。

有些人可能会说，保时捷哪有那么多车，那我们就来仔细算一下，仅仅是就有多达二十多种衍生产品，像标准的Carrera2就分成两驱和四驱版，每个版本又分为硬顶和敞篷，还有Targa，又有特殊的GTS，高性能的Turbo、TurboS等等。

再加上Boxster、Cayman、Macan、Cayenne、Panamera、PanameraL、Taycan的各款衍生车型，这样算下来，五六十款是绰绰有余。

如此细分的产品线，丝毫不逊色那些像奔驰、宝马或是奥迪这类大众化豪华汽车品牌在中国市场所提供的产品阵线。

繁多的产品之间最大的好处是不单单提供了更加细致化的产品定位，同时还将价格拉开的更有梯次。像最低端的入门级车型Cayman的售价只有54.5万元，以区区五十多万元可以买到一辆保时捷，这是多么大的吸引力。

而像最受欢迎的Macan和Cayenne系列的售价，涵盖了从54.5万元到万元的区间，的售价更是从万元到万元的巨大价格区间，绝对可以满足不同阶层消费者的各种需求。