看不见浮华，正是价值所在，

零跑汽车，一家属于“IT人造车”的汽车公司。

在讨论零跑这个品牌之前，我必须要先交代一下，我是零跑c11的预订车主，因此，本文可能会因为个人偏好而带有一定主观夸赞。但同样也因为是车主，我对零跑的了解也更深入一些，所以本期文字内容有点长，各位观众老爷要耐心一点哦～

零跑汽车可以说是造车界最低调的学霸。你几乎看不到它的广告和营销，连这次车展都只弄了很小的一片展台。它没钱吗？最近号称“最牛风投”的合肥政府投资43亿，超募10亿。没钱？不存在的。那钱都干嘛去了？自研。

01

凌芯

三电系统

自动驾驶

—敢于创新，更尊重制造—

我们知道电脑厂商不需要自己研发芯片，甚至不需要研发任何电脑配件，只需要具备组装整合各品牌硬件的能力就能卖电脑，前几年手机行业也进入了这个阶段。如今，新能源车企也走上了这个路子。短期来看，确实有好处，通过快速整合实现快速上市，跟着风口总能赚钱。但这么做缺点也很明显，车企不具备真正的技术实力，永远造不出真正的好车，核心部件都靠购买，产品缺乏足够竞争力。

零跑为了解决这个问题，在自研这条路上不做任何妥协。技术上背靠大华集团，自研了核心的三电系统，正向研发三大纯电平台，自主掌握了自动驾驶关键算法，连智能驾驶芯片都实现了自研！

年10月，零跑发布了首款国产车规级自动驾驶芯片“凌芯01”，根本上解决了技术被卡脖子的隐患。也是从此时起，零跑成为继特斯拉之后，全球"唯二"的真正打通整车＋芯片＋算法＋数据闭环研发的车企。

那么，号称全车80%实现自研的零跑汽车产品力究竟如何呢？前文已经提到了它的微型车T03，不到6万的起步价就能在动力和续航碾压同级别一切对手，这就是自研的优势。

02

自主研发，换道超车

—在追求卓越的道路上，逐步完成了众多从零到壹—

然而，这并不意味着零跑从一开始就一帆风顺。年，零跑第一款纯电轿跑S01上市，10万出头的售价，6.9秒的百公里加速，独创的指静脉解锁，其它配置也是诚意满满。结果由于造车经验不足，再加上轿跑车型用户定位过窄，S01销量惨淡，甚至一度被各大媒体划归为已倒闭的“PPT造车势力”：

顶着层层压力，年零跑发布了第二款车型T03，吸取了S01失败的教训，终于扭转败局活了下来。

去年底，零跑发布了第三款新车C11，打着全球实力中场SUV的旗号杀入了竞争最激烈的15-20万元的市场，并且在短短几个月后又放出了后续的C01研发消息，可以说这次是零跑真正要在造车势力中与所有对手刚正面。

03

零跑CII，全球实力中场SUV

—让想象落地—

◆◆◆◆

基本配置

◆◆◆◆

那么C11的底气在哪呢？我们先来看一下它的基本配置：中型SUV的尺寸、2米93的轴距、无框车门、电控门、前双叉臂后五连杆悬挂，光看这些参数你一定会误以为这是一辆30万以上级别的豪车，尤其是这样一套悬挂你几乎不可能在20万以下的车型中看见。同价位各家车企顶配车型也不过才给到70多度的电池，c11入门版就是76.6度的三元锂，中高配更是给到了90度的超大杯。动力方面，零跑依靠自研的海格力斯电驱系统提供了匹马力，而同价位车型中几乎连匹马力的都少的可怜。最过分的是，顶配性能版居然给到了双电机总共匹马力的炸裂动力！要知道，顶配版哪怕是官方指导价也才不到20w，即便抛开前述豪华配置，20万你能买到超跑级别的加速，还要什么自行车呢？

◆◆◆◆

动力续航

◆◆◆◆

或许你会说，今年的车展好多新车都是三四秒加速，零跑c11顶配才4.8秒，还香吗？我就拿前文提到过的极氪举例，28万的起步价你只能在加速快续航短和加速慢续航长之间做选择，并且两个选项都非常极端，尤其是续航足足差了公里！而C11性能版的动力和续航正好介于它们两者之间，相比较而言显得更为均衡。而价格还便宜了8万，简直不能更香！

◆◆◆◆

辅助驾驶

◆◆◆◆

辅助驾驶方面，C11搭载了两枚自研的凌芯01芯片互为冗余，采用自研的LeapPilot3.0ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，全系标配同级数量最多的28个感知硬件，可实现L3级的自动驾驶能力，远超同级车型。

◆◆◆◆

车机系统

◆◆◆◆

车机系统上，C11毫不吝啬的用上了当前车规性能最强的高通骁龙处理器，看着隔壁极氪30万的车却还在用着三年前的ap我只能忍住不笑出声

◆◆◆◆

入门即豪华

◆◆◆◆

在车辆其它细节配置方面，零跑不仅展现出了其自研的优势，更把诚意两个字大大的抽在了各家友商的脸上。你们一定见过很多车企打着入门即豪华的旗号，可实际上细节配置各种缺胳膊少腿，目的就是用入门款的价格吸引你，然后逼你上中高配或者选配。而C11是唯一真正把“入门即豪华”用字面意思实现的。三款配置，除了续航和电机的区别，其它所有细节配置全部一致！也就是说，只要花15万买个入门款，你同样能拥有电控门、完整的28个感知硬件、完整的L2辅助驾驶、自动泊车等等一切配置！而c11的选装包也很简单，只有一个售价1万，却包含了20寸轮毂、nappa真皮座椅、12个音响+独立功放、电动尾门等10项升级的配置。相比隔壁友商12个选装包一个一个单独卖简直就是商圣范蠡和巴依老爷的区别。

正因为零跑这一系列“理工男”般的诚意，在1月份开启预订后，我特地去体验店看了C11的工装车，并当天就直接盲订了顶配加选装包，成为了光荣的首批车主

在等待c11交车的过程中，零跑官方还组织了批评官恳谈会，邀请车主代表作为批评官直接向创始人朱江明提意见，并在会议上朱总亲自承诺免费标配前排双层隔音玻璃，选装包增加座椅通风等配置及未来会实现的各项功能，很大程度免除了我们预订车主的后顾之忧。

而在今年的车展上，零跑再一次宣布研发了新的“盘古”油冷电驱，是业界首款可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。体积小，噪音低，寿命长。首款盘古电驱也将在c11性能版上搭载。

◆◆◆◆

小结

◆◆◆◆

目前C11还在进行各项验证测试，我作为预订车主依然怀着忐忑的心情等待试驾和量产。虽然对零跑这家企业抱有信心，但数个月的等待中我也发现了一些潜在的风险。比如零跑的线下门店多采用加盟模式，日后的保养维修可靠度目前看来尚不明朗；官方配置中有12项（原本有14项，现有2项已实现提前开通）辅助驾驶功能需要后期通过OTA升级，尽管硬件上已完全满足，但软件方面是否能尽早实现并真正做好还是未知数；而更让我担心的是，零跑的营销方式太过简单低调，以至于公众认知度不足。也许这就是它理工男属性的基因吧。。。

以上，便是本人对零跑这家新势力车企的见解，可能吹捧的成分有点多，所以仅代表我个人意见。期待零跑在未来能真正代表中国车企在智能驾驶领域实现弯道超车！

未完待续。。。