比起前两年，北京车展应该算是国内造车新势力扎堆亮相的一个重要时间节点。经历了最初人们对于PPT造车的怀疑以及整个行业的洗牌，敢在北京车展秀肌肉的造车新势力，基本都拿出了自己的准量产产品，并且还展示了自己的朋友圈：宣布和巨头的合作或者公布新一轮的融资规模。

对于这些造车新势力来说，公司究竟靠不靠谱，能不能继续融到资，获得支持，其实还是产品说了算。拉来几个有资历的创始人不难，写个愿景宏大的PPT也不难，甚至在行业兴奋期拿到大几亿的融资也不难，但是造车毕竟是个长时间周期的事业，权衡自己的研发实力，打造出真正可量产，有亮点，有未来前瞻性的车型，稳扎稳打推进融资与合作，确实是个极其困难的事情。

在国内这一波造车浪潮中，奇点汽车一直是个比较低调的公司，但在北京车展的媒体日上，奇点宣布了一波重磅消息：已经完成C轮30亿元人民币规模的融资，与苏州政府合作成立亿智能电动车产业投资基金。和北汽新能源展开全面战略合作，双方会在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销商网络、制造资源共享等方面展开合作；同时有很重要的一点是，奇点汽车现在的车型会使用北汽新能源的资质生产销售。同时，奇点汽车将加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心。

用北汽新能源的资质生产销售，可以说是解决了新造车公司最大的一个问题。

为了对奇点的量产车型有个全面了解，在车展开始之前，我去了趟奇点汽车在北京三里屯附近的体验店，仔细的看了下iS6这款车。

iS6这款车的亮点都在视频里了，有几个有趣的细节和值得期待的亮点：

1.类似于ModelX，超大尺寸的前挡风玻璃。相比于对开门那种让看车的人爽的设计，大尺寸前挡风玻璃更多是让开车的爽。

2.前排中央扶手的前后位置可以和前排座椅的调节联动，这应该算是比较人性化的一个功能，毕竟中央扶手的位置不能周全所有用户。

3.车载系统有模拟声浪的功能，可玩性挺高。

上述这些其实都是设计上面的小亮点，能让车主觉得比较有趣的。下面是几个值得详细探讨的点。

整车配备了8个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，这意味着目前传感器的硬件水平其实已经完全可以应付L2级别的驾驶辅助了，冗余的传感器融合策略给iS6增加了自动驾驶持续升级的可能。新一代智能互联车身系统带来了强大的空中软件、固件升级能力，iS6成为了一个可以成长的车型。

在之前的发布会中，奇点创始人沈海寅给出的iS6预售价格是补贴后20-30万，对比下能提供公里（综合工况）续航的多节电池成本，这个价格确实非常低了。而奇点想要做的，其实也并不是打造车辆硬性性能的巅峰，更多的创新是在软件和体验层面，其实也一定程度上降低了把这辆车量产出来并交付市场的难度。毕竟汽车制造业的量产一辆车的难度要远比搭建软件系统要费劲得多。

最后，网络上似乎有不少说奇点是换壳特斯拉，就不说你行你上这种话了，要真能把特斯拉换壳完就与北汽合作生产，卖出30万以下的售价，也行。

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