对于中国家庭，尤其是限牌地区的家庭来说，选一台空间大能够搭载更多家人出行的车已经快成为购车首要条件了，这种需求在二孩政策放开之后表现的尤为突出。在7座SUV火的一塌糊涂的今天，车型历史更为悠久，技术也更为成熟的中型7座MPV车型俨然成为了各大厂商一致看涨的新蓝海。

作为开拓国内商旅车市场的元勋，别克GL8在国内MPV市场中的畅销程度有目共睹，去年年底全新一代GL8上市后，28.99万起步的“高昂”售价曾经引起不小的波澜，很多人以为新GL8这次要“主动升舱”，脱离20万元区间而去挑战更高阶目标。当然了，对于新GL8的这一定价，老对手们一定在暗中窃喜，例如奥德赛、艾力绅，这对被GL8打压多年的兄弟俩似乎嗅到了独揽20万元区间合资品牌MPV市场的契机。

直到上个月，别克GL8商旅车的出现，谜题才最终解开，20-25万价格区间的市场别克早就为GL8商旅车预留好了，满满都是套路。两款GL8双剑合璧，更是将GL8全系的销量稳定到月均1万+的水准，别克的这一“赢者通吃”的剧目也让月均销量徘徊在左右的奥德赛与艾力绅彻底看傻了眼！

很显然，与主打商务接待用车的新一代GL8不同的是，定价22.99万起售的GL8商旅车所瞄准的目标就是以奥德赛、汉兰达为代表的20万区间家用7座车型市场，购车人群也主要瞄准那些上有老下有小的70后、80后大家庭。既然作为大家庭的“保姆车”，除了要有承载一家老小出行宽敞内部空间外，后备箱的大小也成为关键。

今天，我们就通过将市场上几款常见的MPV放在一起，看看这些号称宜家又宜商的7座MPV在满载情况下，它们的后备箱表现究竟怎么样。

首先我们还是简单介绍一下此次测试的场景以及道具。

我们挑选出四部20万元-30万元价位的合资/进口品牌的7座MPV车型，在打开它们的第三排座椅，模拟7座满载情况下来测试这些车型后备箱的空间表现。测试的道具如图上所示，包含一部木吉他、两个28寸行李箱、两个20寸登机箱以及婴儿车背包等我们日常生活中常见的物品。

别克GLS尊贵型

首先我们还是先来试试新款的GL8商旅车。新车基于上一代别克GL8改进而来，采用旗下2.5L直喷发动机替代原有2.4L/3.0L自然吸气发动机，并配合6速DSS智能启停变速箱，除了动力之外，新车在配置上也做了不少升级，外观上改变主要是前脸进气格栅、灯组内部结构和保险杠造型上，最醒目的变化当属采用目前别克飞翼式家族化设计的水箱格栅造型。

在7座MPV领域，GL8的空间优势一直是有口皆碑的，即便是在满载7人状态下，它的后备厢空间表现依然可以说是傲视群雄，堪称目前国内市场上同档次的MPV中表现最出色的。

这一点在我们打开参与此次测试的新GL8商旅车后备箱的那一刻有了非常直观的认识，GL8平坦整齐的后备箱设计在米色浅内饰的映衬下显得很规整，视觉感受上非常“显大”，即便是在面对如此繁杂的一堆道具时还是给了我的小伙伴们非常大的信心将其全部塞进去。

在无需折叠第三排座椅的满载状态下，GL8商旅车L的后备箱空间可以说在应付日常出行足够了，如果放倒第三排座椅，储物容积更可扩容至L，但是在面对我们如此纷繁复杂的一众道具时，GL8究竟能否完成挑战呢？让我们拭目以待吧！

怎么样，GL8的表现没让人失望吧。可以说在整个装载的过程中，小伙伴们没费什么力气就轻易将上面的那些箱子、婴儿车、吉他等道具全塞进去了。唯一的小插曲是在第一次尝试时，我们在平放三个旅行箱之后将最后一个20寸的登机箱放置在了行李舱的左侧，导致吉他无处安置。

然后我们尝试将四个箱子叠起来放置在右侧，结果。。。GL8就真的做到了，四个箱子叠在一起空出了左侧的近一半的行李舱空间！这样我们可以很轻松的将吉他、婴儿车、背包放置其中甚至还能有一定余量，GL8大胃王的名号果然名不虚传！

本田-奥德赛2.4L豪华版

看过了GL8，下面我们再来试试另一台重点车型本田-奥德赛。

作为日系中型MPV里的当家花旦，广汽本田的奥德赛一直稳守合资品牌MPV的第二阵营，并且联合同胞车型-东本的艾力绅一起向同级大哥别克GL8施加压力。很显然，此次GL8商旅车最大的对手就是以奥德赛为代表的日系MPV，抛开动力、底盘、内饰不说，单在后备箱空间这一项上，奥德赛究竟表现如何呢？下面就让我们一同测试一番。

受制于整车尺寸，奥德赛在打开第三排座椅7座满载状态下的后备箱表现不太尽如人意。除了mm的最大高度有所优势之外，纵向空间与横向空间都不太出彩。通过测量，奥德赛的后备箱容积仅有L左右，当然在整车比GL8小一号的前提之下，我们并不能奢求奥德赛能有GL8那样尺寸夸张的后备箱表现，但是紧凑的车身造成的后备箱纵向空间不足，第三排座椅距离后风挡玻璃太近的情况确实存在。

由于将备胎放置在了车身中部，奥德赛的后备箱下陷很深，在门槛之内形成了一个很大的凹槽△，这样我们可以利用这个“讨巧”的空间放置下两个20寸的登机箱。

不过在横置一个28寸行李箱之后，奥德赛后备箱的表现就比较尴尬了，由于第三排座椅距离后风挡太近，在28寸箱子之上我们只能放置背包等小物件，而28寸行李箱的左侧空余的看似很大的一块空间到后来既放不下婴儿车也无法安置剩下的一个28寸行李箱，结果我们只能倒置放入一台吉他。

大众夏朗TSI乐享型7座

大众夏朗可能是目前在这一价位上我们能买到的唯一一款德系品牌的MPV，作为一员征战多年的老将，虽然在销量上常年维持着不温不火的表现，但是不错的综合实力却无法让我们忽视它的存在。

此次我们选取了一台搭载1.4T发动机的7座版本的夏朗车型，由于是整车进口，26.98万元的售价甚至比肩上面那台GLS尊贵型。那么这台德系中型MPV的后备箱表现又如何呢？

类似奥德赛的后备箱，大众夏朗同样在后备箱地板上采用了下凹式设计，不过明显是偷师不成，大众夏朗的这个不大不小的内嵌式小凹槽与奥德赛全平式的下凹型后备箱实在用性方面完全不可同日而语。同样是为了空间更大化，夏朗这个下凹槽更像是直接掏空了原来放置备胎的空间，实用性很一般，后来的测试也证明，这个下凹槽确实是很鸡肋！

为了尽可能利用每一寸空间来填满这个凹槽，我们尝试多种箱子组合方式，最后还是只能放下一个28寸、两个20寸的行李箱以及一把吉他。与奥德赛一样，第三排座椅与后风挡之间距离太近导致我们无法充分利用后备箱上部的空间。

起亚嘉华3.3GDI豪华版

起亚嘉华这个名字似乎已经离开我们好久了，事实上我们在筹划这个选题的时候，原定的测试车型是一汽马自达8，不过，感谢一汽吧，现在全北京的4S店都停售马自达8了，没办法我们选择了起亚嘉华作为了候补车型，不过在后面的测试中，这台“生面孔”的起亚嘉华给了我们一个不小的惊喜。

年东风悦达起亚将嘉华引入国产，当年搭载2.7与3.5两款V6发动机的国产嘉华可谓是当时动力最为强劲的国产MPV，同时也是当时仅有的能和GL8抢夺市场的合资品牌MPV，论辈分来说，嘉华也算是最早试水国产高端MPV的车型之一。

参与此次测试的车型是该系车型的第三代产品，也是大神级设计师----彼得·希瑞尔助阵起亚以来，面对北美市场“深度定制”的一款全尺寸MPV车型。虽然在三围尺寸上，新嘉华与GL8不相上下，但是实际上，这台针对北美市场开发的韩国MPV真正瞄准的对手却是丰田-塞纳、美版奥德赛等标准美式家用MPV。

身为替补队员的起亚嘉华在此次测试中的表现完全颠覆了我们之前对于MPV装载能力的认知，为什么会有这种结论呢？请看下面图示：

在满载7人的情况下，嘉华的后备箱空间不仅有着媲美GL8后备箱的三围空间尺寸，甚至还拥有奥德赛那种下凹内嵌式设计△，就如同一个尺寸巨大的“抽屉”，这个内嵌式的后备箱可以毫不费力的放下我们所有的箱子，同时还能留有大半部空间来由我们放置吉他、婴儿车等物品。

没错！就这样，起亚嘉华淡定从容的吞下了我们所有的道具还留有不小的余量，这一结果着实让我们一行小伙伴们目瞪口呆。

为何这台如此低调却有着不俗实力的进口MPV会一直被市场所边缘化呢？这确实是一个很值得深思的话题。不过考虑到其3.3LV6发动机以及超过30万的售价我们也就不难想到原因了。动力总成的选择确实是嘉华的一个痛点，3.3L的发动机在税费、油耗等方面全无优势，如果想要提升竞争力，像GL8、奥德赛这样采用一台2.4L或2.5L汽油机或许会是一个不错的选择。

总结：

测试的结果显而易见，奥德赛、夏朗、甚至艾力绅等车型单就在后备箱这一点上并无法和GL8相抗衡。对于GL8商旅车来说，在延续了GL8一贯的舒适性高、空间大的优点同时，又补齐了燃油经济性和一些人机工程设计的短板，杀入20万元区间的它注定要给奥德赛、艾力绅，甚至汉兰达、锐界等7座SUV构成相当大的竞争力，我们就拭目以待这场关乎7座车型的跨界角逐吧。