保时捷Taycan是今年9月4日首发的豪华品牌全电动跑车，入门起步价为.8万元，比特斯拉ModelS还贵了一大半。

保时捷官方宣称Taycan已经进行了万公里以上的驾驶测试，并且高速在赛道完成了24小时跑公里的耐久测试，官方宣称TycanTurboS的0-km/h加速2.8秒，最大续航公里，电池容量93.4kWh。

就像电视机为表示技术先进，愿意拉着索尼比较，作为对比参照的特斯拉ModelS其实并没有“败”，其性能版指导价才89.39万元，续航可达公里，电池kWh，0-km/h加速2.6秒，看起来比Taycan还稍强，当然，Taycan有2项新技术，快充和2挡变速箱，是特斯拉不具备的。

快充是可以用伏特的高电压，在15分钟时间充电93.4kWh的电池充满到80%，达到接近公里的续航，如果技术继续提升，能再快一些，就跟去加油站加油差不多了，充电将追平加油的便利优势。

Taycan的后轴安装了2挡变速箱，全电车首次带有变速箱，可以让出力更平顺，而且低速扭矩更大，理论上，应该是能提升性能的。

Taycan发布后，就开始全球接受订单，据称已经超过1.2万台，无疑对特斯拉为首的高性能电力车都产生巨大的市场压力。但Taycan实车的测试成绩却翻船了，远没有官方宣传的那么优秀。

先介绍一下美国对电动车的能耗性能所采用的标定方法，我们知道，与全球大部分国家不同，美国是顽固的使用英制单位和自己的一套例如华氏度、加仑、盎司等奇怪计量单位的，在油耗计算上，美国也采用MPG的单位，即英里每加仑，即1加仑汽油能跑多少英里，这种反向操作。而用在计量电动车时，就用了等效计算，每加仑汽油等于33.7kWh，具体不用管，反正单位叫MPGe（e代表电），这个数值越大越好，比如上图中的特斯拉Model3的MPGe指数能达到。

而EPA最新的实车测试，保时捷新车Taycan的MPGe指数仅为69，低于款比亚迪e6的72，对比现代Ioniq电动车的指数，几乎打对折，也就是电效率要差了几乎一半。所以，厂家喜欢标的续航里程，意义极其有限，比如国产的某高调全电动车某来，官方宣传续航公里以上，实际连都跑不到也就不奇怪了。

保时捷做跑车肯定比特斯拉专业，但做电动跑车，看来还有不少的道路需要攀爬补齐，EPA测试保时捷Taycan的续航里程为公里，其实跟官方宣传的续航里程相差并不算太大，保时捷也没有反驳EPA的测试结果，以保时捷Taycan的电池容量看，仅稍小于特斯拉ModelS，续航里程差了挺多，确实表现不惊艳，毕竟保时捷是新款车，还有大众集团的支持，这样的结果只能说差强人意，甚至有点让人失望了。

保时捷造电动车的功力需要磨练，但论制造普通燃油跑车，保时捷绝对是顶尖好手，保时捷Panamera2.9T4S车型，价格万元~万元之间，动力、操控、品控、豪华舒适都表现完美，无疑是买了不后悔的经典好车。

海淘车原创，部分图片来自网络。

转载请注明出处。

来源