文｜万湑龙

图｜网络

从99.8万元到.8万元，这是新一代Cayenne各车型基础款在国内的价格。

我在来广州之前问过几个打算买新Cayenne的人，看看他们对这车的价格有怎么样的预期。大部分人给我的回答就是，只要别比老款贵太多，他们就能接受。

对于打算买新Cayenne的人来说，他们很难从那些百万级SUV的竞争对手里择出能够替代Cayenne的其他选项。以至于我问他们如果新Cayenne的价格超过他们的预期很多怎么办？他们回答说：“那大不了买旧款的就好。”

虽然保时捷已经很久不用中文命名自己的车型了，但是依然有绝大多数人愿意把Cayenne叫做卡宴。即便是我们已经看习惯了Panamera、Boxster、Macan这样的英文名，但是面对Cayenne这辆车时，我们还是习惯叫它卡宴。试想一下，如果你Macan叫做“马坎”，那得是多土气的一番场面。

而“土”这个字是第一代卡宴走红的时候，那些买不起保时捷的保时捷忠实粉丝对于卡宴车主的评价。就好像这些不懂保时捷底蕴的人买了卡宴就是玷污了保时捷纯正的跑车血统。

第一代的卡宴车主其实想法很单纯，万买个能天天开、一家人坐的很舒服的牌光环散发的诱惑让人很难抗拒。阳春白雪的事情他们不必懂，只要开出去能收获众人羡慕的眼光就行。当然，他们绝大多数人的购车预算也就只够买一辆卡宴的，但这并不妨碍他们享受到保时捷精心打造的一辆SUV所拥有的出色驾驶体验。

我曾经开过一辆朋友的第二代卡宴S，虽然行驶里程已经过了7万公里，但说实在的，这辆车的给我的感觉远比我开过的很多豪华品牌1万公里里程左右的试驾车好得多。虽然方向盘难免被“盘”得略显油亮，但不影响让你感知藏在它后面那精准而饱满的操控感。全车的静谧性依然完好如初，动力依然雄浑有力，四根避震也是支撑度刚好。或许这辆车已经没有7年前刚出道时那么夺人眼球，但是在城市中通勤，绝对算得上是一等一舒服的选择。

我这朋友也算是喜新厌旧的主，经常想把自己的那辆卡宴S换掉。但是当他把购车预算一而再再而三地加到了万元，依然发现没有哪辆豪华SUV能够在驾驶体验上超过自己这辆老车。而他现在终于等到了新卡宴上市，能让自己过一把新车的瘾了。

第二代卡宴在全世界卖出去了超过50万辆，而在国内，这个数字足足有15万5千。中国市场当之无愧成为卡宴的全球第一大市场，而在这辆车的帮助之下，中国也是保时捷在全球的最大单一市场。当然，这份功劳不止归功于卡宴，保时捷在过去1年时间里销量增长了20%，而车系的增长则是三倍。很难说在中国，到底是保时捷成就了卡宴，还是卡宴成就了保时捷。

以保时捷对于消费者的了解程度和积累了这么多年制造SUV的造诣来说，新卡宴在产品力上绝对能做到无可指摘。它保留了令人熟悉的卡宴外观，能够让人一眼既知这是辆很贵的保时捷SUV，与此同时它有稍加改进，在高度上稍稍降低了9毫米，通过加长了63毫米的车长，让车身线条更接近于的样式。入门版Cayenne的前脸已经很像是之前一代车型的Turbo版本，丝毫不会显得和自己身价不符。而新CayenneTurbo的前脸简直像是从GT2RS那里偷来的一样凶悍。

当然，全新一代Cayenne的性能也是足够凶悍了。CayenneTurbo搭载4.0升8缸双涡轮增压发动机，最大输出功率为马力，最大扭矩为牛·米。匹配全系标配的全新8速TiptronicS变速箱，这辆车百公里加速仅需3.9秒，和跑车是处于同一水平了。

这辆车用的底盘也是全新开发的。用了一大堆的先进技术，比方说首次配备的一系列技术包括三腔室自适应空气悬架、电子机械式防倾翻稳定系统、属于跑车配置的后桥转向系统。而保时捷4D底盘控制系统则实现了以上所有系统的连接与集中控制，通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应。

而对于那些大概只有中国消费者才会