这是一个充满享乐的时代，消费者对汽车的要求越来越多：更豪华、更运动、更经济、更与众不同。对“轿跑SUV”这个独特的品类来说，与其说是来自客户需求，不如看成制造商凭空创造的。之前，BMW、梅赛德斯-奔驰和奥迪都有类似产品在分享市场。现在，保时捷来了，这场德系三缺一的游戏会由此演变成独角戏吗？

保时捷并不否认CayenneCoupé会影响到一部分Cayenne车型的市场，毕竟他们共享了动力系统、悬架、电气系统以及大部分车身结构。保时捷预计，在全球市场，CayenneCoupé可能占到Cayenne总销量的30%左右。在中国，保时捷引入了三款车型：CayenneCoupé、CayenneE-HybridCoupé和CayenneTurboCoupé，基础车型价格为99.8万元。相比BMW的X6、X4和X2，梅赛德斯-奔驰的GLE和GLCCoupé，以及奥迪Q8等轿跑风格SUV，基于第三代Cayenne打造的CayenneCoupé既忠于传统，又有时髦的设计，原汁原味的保时捷运动风格加上更多的标准配置，真正抢夺的应该是另几家对手的市场份额。

更加低矮倾斜的车顶线，通常是辨别传统车型与轿跑车的重要视觉特征。BMWX6刚出现的时候，有人觉得难看，但有不少人还是喜欢这种设计。保时捷看到了这块市场，CayenneCoupé是全新设计的，外观上与Cayenne相同的部件只有发动机盖、前挡泥板、车灯等小部分。他的前车顶边缘降低了约20毫米，舒缓地扫向车尾扰流板。车肩被设计师加宽了18毫米，整体车舱造型已有些的风采。CayenneCoupé的自适应车尾扰流板隐藏在后窗下方，当车速达到90公里/时以上时会自动延展，提高车尾下压力。保时捷还为这款车标准配备了一块2.16平米的全景玻璃车顶，拥有0.92平方米的采光区域，功能自不必说，设计上也与现有车顶形态相得益彰。

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就车内布局而言，CayenneCoupé并没有特殊变化。为了弥补车顶线降低对后排乘坐空间的影响，后排座椅高度降低了30毫米。另外，后排座椅不像Cayenne车型那样可以前后滑动，空间不允许，但是座椅靠背可以倾斜以方便找到舒适坐姿。座椅标配为四人座，后排也可以免费选装三人座。尽管车顶有所降低，CayenneCoupé还是保持了升的行李厢空间，座椅翻折后，最大行李厢空间可以达到升。

入门级CayenneCoupé装备了马力的3.0升V6涡轮增压发动机，最大扭矩牛米，0-公里/小时加速时间6.0秒，选装轻质运动组件时为5.9秒。CayenneE-HybridCoupé的混合动力系统由一台马力的2.0升涡轮增压发动机和一台马力的永磁同步电机组成，系统最大功率马力，最大扭矩牛米。车系顶级的全新CayenneTurboCoupé搭载的是4.0升V8涡轮增压发动机，最大输出功率马力，最大扭矩牛米，0-公里/小时加速3.9秒。除了性能惊人之外，选择CayenneTurboCoupé将花费.8万元的代价。

比较起来，CayenneCoupé比普通Cayenne要贵一些，这并不意味着他的速度快很多，从另一个角度看，他的标准配置却是提升了一大块。速敏式动力转向升级版、20英寸合金车轮、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统、保时捷主动悬挂管理系统以及SportChrono组件等已经不用再“加钱上”了。在中国，保时捷甚至提供了许多海外市场所没有的装备，包括环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器，及后排侧安全气囊等。其中，全新CayenneTurboCoupé标配了全景影像系统。

CayenneCoupé的选装清单十分繁杂，从车身颜色、车轮、内饰，到底盘、驾驶辅助系统和照明等应有尽有。其中，保时捷动态底盘控制系统PDCC能够在车辆转弯时最大限度地主动减小车身的横向运动，搭配保时捷扭矩引导系统升级版，可以提升行驶稳定性和转弯性能。PCCB陶瓷复合制动器比同类铸铁制动盘轻约50%，可以始终保持出色的制动力。轻质运动组件除了视觉上的变化，还包括22英寸车轮和碳纤维运动组件等。组件节省的重量对车辆性能的提升会起到一定作用。

CayenneCoupé的座舱极富现代感，环形仪表、SportChrono组件和换挡拨片显示出保时捷对运动精神的追求。信息娱乐系统功能强大，从基础的车辆设置，到运动起来的加速度g值等都可以直观掌控。从根本上，这仍然是保时捷工程师的格调，无论是制造环节，还是动态表现力，几乎所有细节严谨、高效。另外，这款车的豪华程度与他的百万身价也是对等的。

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基础型CayenneCoupé的涡轮增压V6发动机工作起来声音柔和，在1转/分时即可爆发出的最大扭矩保证了凌厉的加速度。标准模式下，急踩油门踏板，车辆会有一个明显爆发，庞大的车身犹如一架客机在起飞，轻快而迅猛。实际上，CayenneCoupé的油门响应特别线性，8速TiptronicS变速器可以准确捕捉到驾驶者意图，随时选择合适挡位工作。通过多功能方向盘上的旋钮，或者中控屏幕，可以选择运动模式或者运动升级模式，也可以自定义“个性化”模式。在运动和运动升级模式下，油门响应更为激进，转向、自适应悬架系统以及车身控制均有明显的运动化倾向，轮胎始终能够坚实地紧抓地面，而车内乘员并不会有多少紧张的刺激感。

想找“离弦之箭”的感受，还得是马力的V8动力，不过，那需要更多花费。在我们看来，CayenneCoupé的价值感已经很高了。他的装备精良，动态表现毫不做作，温柔地对待油门踏板，得到的回报极为舒适，并且安全、快速。深踩到0转/分以上时，你又能感到那种保时捷特有的游刃有余。就这样，我们在夏日青岛的滨海公路、山路、城镇道路以及高速路不断行驶，聆听着从WBOSE音响14个扬声器中传递出来的乐曲，把松弛留给自己，而把复杂、紧张的车辆控制程序交给保时捷的管理系统。

其实，全新CayenneE-HybridCoupé应该是这个系列的一大亮点。保时捷的E驱高效动力不仅能量惊人，而且有独特的驾驶特性，代表了高性能车发展趋势。作为佐证，CayenneE-Hybrid今年上半年在华销量超过3台，以全新CayenneE-HybridCoupé.2万元的价格，也颇有一鸣惊人的希望。

试驾车/保时捷CayenneCoupé

基本价格(万元人民币)

99.8

车身型式

前置四驱，四门四座/五座中大型SUV

发动机

3.0升涡轮增压

马力

变速器

8挡自动

车身尺寸(长/宽/高mm)

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轴距(mm)

行李厢容积（L）

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0-公里/小时加速（s）

6.0

综合油耗（L/km）

-

值得买:

向致敬的设计，出众的运动能力，更丰富的标准配置

再考虑:

轿跑风格牺牲了一定空间灵活性，价格不菲的选装配置

推荐度:

★★★★★

跟速度比起来，CayenneCoupé的舒适程度更让我们满足。他设计简洁，制造严谨，豪华程度也达到了新高度。当然，如果真的投入运动，其敏捷程度和车辆控制感受会让你体验到保时捷的真正功底。如果走进赛道，这个细分市场估计没谁会是CayenneTurboCoupé的对手。保时捷决定将Cayenne形象打造得更像，这是将经典与商业融合的尝试。从产品的实际表现看，决策是聪明的。

『油门到底』