京城街头现身“北京1号”黑色车牌，悬挂车牌的豪车低调奢华！

最近，北京街头就现身一台黑色的奥迪车，但是这台车的车牌却不一般，因为它所悬挂的是传说中的“北京1号”黑色车牌。“京A”的黑牌看起来是不是很霸气？据说这台车主人的身份很神秘，而这台低调的奥迪就是已经停产10年的老款奥迪A8L。

奥迪是最早进入中国的德国汽车品牌之一，虽然在行政级房车的销量上面占有一定的优势，但在顶级豪华车上，却没有宿敌奔驰、宝马那样享誉全球的口碑，其实这些也不能够说奥迪不好，事实上只是对手太强而已。进入中国市场之后，奥迪知道中国人其实很喜欢空间宽大的车子，只要坐起来舒服、看上去大气，这个车不一定在民间大卖，但至少可以成为商界、政界的首选车款。

细心的朋友可能早已注意到，在国内大街小巷上面行驶的奥迪汽车不少在车系LOGO后面都加上了一个“L”，其实这就是国产奥迪的一大特色，这就简单的提醒了各位看官，这辆车是属于加长的型号，从之前的A6L到最新的A4L都是在此前提下萌生出来的。

款的奥迪A8L，并没有大刀阔斧的在外形上面动手脚，毕竟前些年的大改还是相当成功的作品，也是很有诚意的一次改动，不会像宝马那样在每次大改的时候总是留有一些很幼稚的缺陷，故意放在日后的小改当中慢慢完善，奥迪这次只是将原有的头灯、转向灯、尾灯、前后雾灯上等进行了小小的修饰。

我个人到是很喜欢A8L车尾那个略带几分R8特色的LED尾灯，不但辨识能力超强，还逐步的形成了最新的奥迪家族特色，即使奥迪A8L是隶属加长的车款，但整体感觉看起来还是相当的协调，简单的线条和恰当的比例让他完全拥有有一部系德系华轿车应有的那份高贵与典雅。

这些其实都不是A8L的重点，因为没有什么可以比得上奥迪独家炮制的全铝车身ASF来的更有价值，奔驰到现在还没有一款铝制车身的量产车款推出，宝马虽然在9年前推出过铝制车身的Z8，但他所用的铝制部件仅仅限制在车架上面，车身覆盖件却没有达到广泛的使用，这样看来，只有奥迪A8才是运用铝制车款最出色的车系。

铝制车身的最大好处就是减轻了车身原有的重量，与同级别的豪华房车比较体重至少要轻30%，比新款的A6L只多了那么一点点，再者就是强化了原先的车身刚性，德国车在车身刚性上面一直都是各国车厂的榜样，即使POLO这样的小车在刚性方面也绝对不是一般日韩车厂可以达到的级数。加上ASR(牵引力控制)、ESP(车身稳定程序)让A8L主动安全系数倍增。

A8L的内厢呈现出来的豪华程度丝毫不逊色于其他对手，老板们喜欢的皮椅、独立控制的冷气系统再不是划分尊卑的唯一标准，基本款上面也是标准的配置，科技质感是一贯奥迪擅长的方面，坐在座椅上仿如北欧家私一样的舒服和服帖，各个操作按键布置的也很人性化。

喜欢方向盘换挡拨片的买家，A8L当然不会删减掉，虽然在方向柱旁边仍设有车匙的插孔，但在变速杆的右下方已经布置了相当精致的按钮点火开关，与很多车款不同的是A8L启动与关闭的按钮为独立设计，并不是一键既控制启动又控制关闭的传统模式。

A8具备迎合上层社会的所有因素，只是在调校以及口碑上面略微的逊色对手一点点，奥迪独有的MMI旋钮是一个类似魔术师的控制按钮，他具备多种行车数据和娱乐咨询的相关调整功能，可以在一瞬间转换A8L的驾驶感觉，将原来温文尔雅的行车状态突然转换到犹如《极品飞车》里面的热血追逐。

这种感觉很像是换了另一部车驾驶一样，假设你按动旋钮右侧的“Car”按键，中央的行车电脑即可弹出气压避震器的设定选项，这套系统提供升高、舒适、自动与运动等四项功能选择，在一般的行车条件下按照车速、方向盘角度、车身角度等多项信息加以计算后，主动调整避震器阻尼、气压弹簧硬度及车身高度，不想电脑太干预驾驶的状态，驾驶者也可以按照自己的喜好选择所需要的模式。

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